Nieuws Nissan GT-R : Ontdek de laatste nieuwtjes

De meeste mannen zullen uiteraard nog nooit van haar gehoord hebben, maar de Duitse pornoactrice Mareike Fox is helemaal gek van snelle auto's. In het bijzonder van gepimpte supercars… Van haar smaak kunnen we afleiden dat de 25-jarige stoeipoes geen euro's te kort komt op het einde van de maand. Een GT-R kost nieuw ongeveer 100.000 euro en aan de hare werd nog eens tot in het oneindige gesleuteld. Het resultaat is opvallend, maar ook heel erg krachtig. Tuner Prior Design zorgde voor het 'opfriswerk'. Daar is een PD750 widebody-koetswerkkit aan te pas gekomen en het vermogen van de door twee turbo's aangeblazen 3.8 liter V6 werd opgevoerd tot een schrikwekkende 750 pk. Fox krijgt dus meer hengsten ter beschikking dan Cristiano Ronaldo in z'n Lamborghini Aventador. Hoort bij de job zeker?

De Nissan GT-R ondergaat elk jaar kleine aanpassingen. Naar aanleiding van modeljaar 2017 voorziet het merk echter de laatste evolutie van de huidige versie want er zit een echte generatiewissel aan te komen. Deze Nissan GT-R coupé werd in 2007 in Japan voorgesteld en hij is dus bijna 10 jaar. Toch is hij niet verouderd want elk jaar – of toch bijna elk jaar – komen er subtiele verbeteringen. Voor modeljaar 2017 krijgt de GT-R zijn laatste evolutie. Vanaf dan is het wachten op het nieuwe model dat niet voor 2018 wordt verwacht. De facelift heeft heel wat om het lijf en je herkent het vernieuwde model aan het V-vormige radiatorrooster in mat chroom. Het werd ook breder om de motorkoeling te verbeteren. De constructeur geeft ook aan dat de zijschorten, de bumpers en de voorspoiler werden aangepast om de downforce te vergroten. Een en ander heeft geen negatieve invloed op de luchtweerstandscoëfficiënt die 0,26 blijft. De ingenieurs hebben ook de motorkap stijver gemaakt (+33%), net als de raamstijlen en de kofferstructuur. Eleganter Binnenin koos men voor fraaiere kunststoffen dan voorheen en de GT-R heeft ook recht op een nieuw aanraakscherm van 8 inch. Zo kon men ook het aantal knopjes op het dashboard reduceren van 27 naar 11. Ook het stuur werd aangepast en je kan voortaan schakelen via vaste schakellepels. Onder de aluminium motorkap werd het vermogen van de – met de hand gemonteerde – 3.8 liter grote bi-turbo V6-motor opgetrokken van 550 naar 570 pk. De Nismo-versie is nog steeds goed voor 600 pk. Het ontstekingstijdstip voor elke cilinder wordt nauwkeuriger bepaald en ook de turbodruk is verhoogd. De motor stuurt zijn uitlaatgassen door een titanium uitlaat met actieve kleppen. Tot zover de theorie, over naar de praktijk… Rijden Voor deze test reden we een exemplaar van Düsseldorf naar Spa. Wat meteen opvalt, is de vrij hoge zithouding voor een supersportieveling. Je zit dus minder dicht bij het asfalt maar krijgt wel een beter overzicht. Je kan verder kijken en dat is meegenomen wanneer je tegen 300 km/u over de Autobahn scheurt. We zijn binnen de kortste keren op onze bestemming en het valt op hoe stabiel de GT-R aanvoelt bij deze snelheden. Hij schuwt ook geen bochtige baantjes in de Ardennen, zelfs niet wanneer het pijpenstelen regent. Je kan het vermogen onder alle omstandigheden beheersen dankzij het uitstekend afgestelde onderstel en de gestuurde vierwielaandrijving. Die stuurt in normale omstandigheden nagenoeg het volledige vermogen naar de achteras. Wanneer die gaat doorspinnen, gaat tot 50% van het motorkoppel naar de voorwielen. Door de jaren heen is de demping van de GT-R voelbaar comfortabeler geworden. De ingenieurs hebben er ook voor gezorgd dat de gangwissels van de transmissie in de “Comfort”–modus zachter zijn. De harde “klak”-geluiden bij het aangrijpen (vooral in eerste en tweede versnelling) zijn verbeterd. Circuitgebruik Eens aangekomen in Spa, sturen we de GT-R met een het circuit van Francorchamps op. Het is niet de bedoeling om chrono’s te rijden want op die manier zijn de verbeteringen nauwelijks merkbaar omdat ook de vorige versie al duivels efficiënt was. We hebben echter de indruk dat de GT-R nog stabieler aanvoelt in snelle bochten. Deze grote Nissan verteert de Radillon met één gedecideerde stuurbeweging en accepteert kleine stuurcorrecties zonder verpinken. De GT-R blijft dus een ongelooflijke sportieveling en is altijd even efficiënt. Hij geeft bijzonder veel vertrouwen en iedereen kan hier zonder moeite een verdienstelijke tijd mee neerzetten. Jammer genoeg zorgt de nieuwe titanium uitlaat nog steeds niet voor een aanstekelijk motortimbre. De V6-motor blijft vrij monotoon klinken. Het is ook jammer dat Nissan het remgevoel niet heeft verfijnd. Men monteert zwevende stalen schijven en geen carbon-ceramische exemplaren. Deze bolide heeft heel veel remkracht maar je kan ze bij een sportieve rijstijl moeilijker doseren. Globaal gezien kunnen we de ingenieurs slechts bijtreden want ze hebben de beste GT-R aller tijden ontwikkeld… Nissan heeft duidelijk de tijd genomen om de GT-R te laten rijpen. Deze keer zijn ze meer dan ooit in hun opzet geslaagd. Men is erin gelukt om “Godzilla” te civiliseren zonder afbreuk te doen aan zijn sportieve competenties. En hoewel de prijs met 5.000 euro is gestegen, blijft 100.000 € een prikje binnen het segment van bolides die 600 pk leveren en bovendien efficiënt en beheersbaar blijven.

Nissan zorgt regelmatig voor evoluties van haar GT-R. Bij de vorige update naar aanleiding van het nieuwe modeljaar steeg het vermogen van 550 naar 570 pk. Ook voor de meest extreme Nismo-versie van de GT-R hadden we extra vermogen verwacht. Die extra pk’s blijven uit want Nissan gaf de voorkeur aan een verbeterd rijgedrag.

Nissan heeft een record verbroken. Zo werd de snelste drift ter wereld neergezet met een GT-R Nismo. De wagen ging met ruim 300 km/u op de teller in een gecontroleerde drift onder een hoek van 30°. Om dat te realiseren, deed men een beroep op GReddy Trust en op Masata Kawabata, Japans driftkampioen in de D1-klasse.

De Nissan GT-R wordt alom gelauwerd voor zijn prestaties en zijn efficiëntie maar hij bestaat enkel als coupé. Een Photoshop-virtuoos heeft zich bezig gehouden met een denkbeeldige cabrio-afgeleide van deze snelle Japanner.

De Nissan GT-R ondergaat normaal gezien continu kleine evoluties. Naar aanleiding van het salon van New York komt er een belangrijke restyling. De snelle Nissan oogt aerodynamischer en krijgt extra vermogen want de motor levert voortaan 570 pk. 

Carlex Design zorgt voor een wel heel opvallende outfit voor de Nissan GT-R. De tuner hult de Japanner helemaal in chroom met uitzondering van enkele rode en zwarte elementen.

Nissan gelooft dat de GT-R vanaf 2020 in staat moet zijn om autonoom een snel rondje te draaien op de Nürburgring. De wagen moet op zichzelf even snel zijn als een professioneel piloot. Frustrerend?

Hiroshi Tamura, “program manager” voor de GT-R heeft wat informatie gelekt over de evolutie van de GT-R die ook wel eens Godzilla wordt genoemd. De volgende generatie moet een stuk krachtiger worden en meer premium allures krijgen.

De geruchten die de ronde doen over een nieuwe wagen zetten ons soms aan het dromen. De roddels over de volgende generatie Nissan GT-R zijn daarvan het beste bewijs !

In 2017 moet Nissan logischerwijze de opvolger van de GT-R voorstellen. Om het geduld van de onvoorwaardelijke fans van het model niet te zeer op de proef te stellen brengt de Japanse constructeur elk jaar een update van de huidige generatie. Onze spionnen konden trouwens in de buurt van de mythische Nürburgring al een prototype spotten dat wellicht een voorloper is van het modeljaar 2015.