De Waalse minister van Mobiliteit, Philippe Henry (Ecolo), die onlangs met de dood werd bedreigd na het hervormingsproject van de autobelasting, staat nog steeds onder politiebescherming, en hij behoudt zijn visie zoals hij verklaarde in een lang interview met La Libre Belgique.
In de huidige context van exploderende prijzen en droogte geeft de vicepresident van de Waalse regering belast met Klimaat, Energie, Mobiliteit en Infrastructuur aan dat hij van plan is zijn doelstellingen te realiseren, die hij omschrijft als ambitieus op het vlak van energietransitie. En wie het over transitie heeft, heeft het natuurlijk ook over mobiliteit.
Advertentie – lees hieronder verder
Een derde minder auto’s
Philippe Henry’s doel is om het aandeel individuele verplaatsingen met de auto tegen 2030 met een derde te verminderen. De minister geeft aan dat hij kiest voor de zachte manier om de keuze aan de betrokkenen zelf over te laten. Hij merkt ook op dat de samenleving vanzelf verandert, in die zin dat sinds Covid de alternatieve mobiliteitsvormen toenemen.
Veel burgers kiezen voor fietsen, maar ook deze mobiliteitsvorm kampt met grote tekorten. Dit is het gevolg van een geglobaliseerde markt, maar ook van een monopolie voor bepaalde onderdelen zoals bijvoorbeeld versnellingsapparaten. Is een relocatie mogelijk? De minister is er niet tegen, maar hij geeft toe dat zoiets traag gaat en dat de overheid daarvoor de steun van de bedrijven nodig heeft.
De elektrische auto
Aan de andere kant is de overstap naar de elektrische auto geen oplossing. Voor Philippe Henry is het inderdaad niet nodig om thermische auto’s te vervangen door elektrische auto’s, maar om het aantal auto’s op de weg te verminderen door alternatieven aan te bieden. De minister pleit voor het bevorderen van de deelauto en het openbaar vervoer.
De minister erkent uiteraard dat het op het platteland complexer is om die alternatieven in te voeren. Volgens hem is het nog steeds noodzakelijk om een reeks alternatieve vervoermiddelen te combineren. Zoals bijvoorbeeld: de combinatie van fietsen, wandelen, bus of trein. Mooi, behalve dat de minister geen rekening lijkt te houden met de realiteit van de mensen.
Want niet iedereen heeft de mogelijkheid om 2 of 3 uur per dag onderweg te zijn, vooral gezinnen met kleine kinderen of wanneer ze beide werken. Het is verrassend om te zien hoe sommige leiders de bevolking vragen om hun dagelijks leven en hun politieke engagement over te nemen, zonder iets anders voor te stellen dan wat al bestaat. Waar is de creativiteit? Waar is de ambitie?
Het wegennet en vrachtwagens
De minister zegt dat we ook het aantal vrachtwagens dat over onze wegen rijdt moeten verminderen. Om de uitstoot te verminderen ligt dat voor de hand, maar ook om te veel schade aan het wegennet te voorkomen. Daarom wil de minister ook het vervoer over het water en het spoor op federaal niveau ontwikkelen, wat heel goed is. Maar in het tijdperk van e-commerce rijst de vraag waar de logistieke hubs zijn om al die bestelde goederen efficiënt te vervoeren? Om schade aan wegen door vrachtwagens te voorkomen, werkt Philippe Henry momenteel wel aan een project met een dynamische weegapparatuur die automatisch de vrachtwagens in overtreding zal beboeten.
Tegelijk lijken de echte vragen onbeantwoord te blijven. Hoe de transitie naar de elektrische auto te ondersteunen (waarschijnlijk niet met het nieuwe belastingproject)? Welk nieuw alternatief vervoer voorzien? Welke financiële steun komt er om voor dit alternatieve vervoer te kiezen? Het lijkt er inderdaad op dat de component van steun voor de transitie aan burgers duidelijk wordt verwaarloosd ten gunste van algemene principes die niet zijn verankerd in een concreet actieplan en langetermijninvesteringen. Jammer.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
