Ferrari Amalfi: opvolger van de Roma, maar nog altijd met een V8 onder de motorkap.

Maranello brengt nieuws: met de Ferrari Amalfi komt er een einde aan de GT Roma, die sinds 2020 op de weg te zien was. Geen verrassing dat de Amalfi de basisarchitectuur van zijn voorganger behoudt, maar hij krijgt wel een fris design, vernieuwde techniek en moderne technologie mee. Het resultaat is een 2+2 GT met een gladde look, 4,46 meter lang, klaar om de strijd aan te gaan met toppers als de Porsche 911 Turbo S, Aston Martin DB11 en Maserati GranTurismo.

Aan de voorzijde is het design opgepoetst met een ‘haaienneus’, geïnspireerd op de SF90 en de 12Cilindri. De gesculpteerde motorkap, de slanke koplampen die via een donkere strip met geïntegreerde sensoren met elkaar verbonden zijn, en het ontbreken van een klassieke grille geven de auto een techno-chique uitstraling, aldus Flavio Manzoni, hoofdontwerper bij Ferrari. Achteraan worden de vier aparte lichtunits nu met elkaar verbonden door een zwarte strip, terwijl de actieve spoiler subtiel in het design is weggewerkt.

Opgepepte motor

Ook onder de motorkap is er goed nieuws: Ferrari behoudt de 3,9 liter-V8-biturbomotor met droog carter. Wel werd hij door de ingenieurs verder geoptimaliseerd, waardoor het vermogen nu 640 pk bedraagt (+20 pk ten opzichte van de Roma), met een ongewijzigd koppel van 760 Nm. Deze extra power is te danken aan een nieuw boostmanagement, geïnspireerd op dat van de 296 GTB, waarmee de turbo’s tot 171.000 tpm draaien en de druk per cilinderbank slim wordt geregeld. Ook lichtere nokkenassen en een minder viskeuze motorolie dragen bij aan de prestatieboost.

Wat de prestaties betreft, stelt de Amalfi niet teleur: hij sprint in 3,3 seconden van 0 naar 100 km/u — een tiende sneller dan de Roma — en haalt een topsnelheid van 320 km/u. Met een verrassend laag gewicht van 1.470 kilo gaat het vermogen via een achttrapstransmissie met dubbele koppeling naar de achterwielen. Bovendien is de Amalfi uitgerust met de Side Slip Control 6.1-software, die alle rijhulpsystemen op elkaar afstemt voor een homogeen rijgedrag. Ook het elektrische remsysteem, bekend uit de 296 en 12Cilindri, is van de partij.

Luxe en technologie

Het interieur is flink aangepakt, vooral dankzij het verdwijnen van de onhandige haptische knoppen en bedieningselementen op het stuur. Ferrari vervangt die door traditionele, fysieke schakelaars die zonder twijfel veel gebruiksvriendelijker zijn. Ook de aanraakgevoelige startknop op het stuur is verleden tijd en maakt plaats voor een ‘echte’ schakelaar die zijn naam eer aandoet. Voor één keer heeft Ferrari écht naar zijn klanten geluisterd!

Het dashboard is uiteraard moderner en volledig digitaal, met drie schermen: een 15,6 duim groot display voor de bestuurder, een centraal aanraakscherm van 10,25 duim en een 8,8 duim groot scherm voor de passagier. Alles is nu eindelijk compatibel met Apple CarPlay en Android Auto. Dat werd hoog tijd…

Merk op dat het grand-turismokarakter van deze Amalfi behouden blijft: hij biedt een kofferruimte van 273 liter én twee achterstoelen die weliswaar vooral symbolisch zijn voor passagiers, maar des te praktischer voor extra bagage.

Uitbreiding van het klantenbestand?

Met de komst van de Amalfi verandert ook de strategie van Ferrari. Waar de Roma nog gold als instapmodel dat vooral voor trouwe klanten was weggelegd, wil Ferrari met de Amalfi juist nieuwe klanten aanspreken. Volgens commercieel directeur Enrico Galliera richt de nieuwe GT zich vooral op mensen die tot nu toe werden afgeschrikt door de lange wachtlijsten. Bestellen kan sinds 1 juli 2025, met de eerste leveringen gepland voor begin 2026. In Italië bedraagt de basisprijs 240.000 euro, zo’n 20% meer dan de Roma. En ja, volgens de regels van de logica volgt er in de komende maanden ook nog een Spider-versie.

Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be