Dat Nissan het GT-R-embleem koestert, spreekt voor zich: de sportwagen is vooral bij een jongere generatie autoliefhebbers een icoon. Tegelijk is een terugkeer in deze turbulente autotijden, waarin Nissan het niet breed heeft en waarin klassieke sportwagens een toekomst met vraagtekens hebben, geen evidentie.
Toch komt het GT-R-logo op een dag terug, zo kondigde althans Nissans ceo Ivan Espinosa aan bij het ceremoniële einde van de productie van de huidige generatie.
Na liefst 18 jaar en zo’n 48.000 stuks halen de Japanners de stekker uit hun sportiefste model, dat vanwege zijn mokerprestaties ook bekend staat onder de bijnaam ‘Godzilla’. Of ook onder zijn officiële modelcode ‘R35’.
Advertentie – lees hieronder verder
Evenknie van 911 Turbo
Net als bij eerdere generaties van de GT-R, toen overigens nog bekend als ‘Skyline GT-R’, stond technologie centraal bij de R35. De huidige generatie kwam met een V6-biturbo van aanvankelijk 480 pk, een gerobotiseerde bak met dubbele koppeling en een innovatief vierwielaandrijvingssysteem. Daarmee was hij anno 2007 de evenknie van de Porsche 911 Turbo, maar dan voor een veel zachtere prijs.
Minstens zo vooruitstrevend was het telemetriesysteem aan boord. De fraaie vormgeving van de digitale wijzerplaten op het centrale scherm, waarop allerhande data te lezen waren, tot en met G-krachten, viel in de smaak bij een jongere generatie sportwagenliefhebbers, die met de Playstation en het spel Gran Turismo was opgegroeid.
Net als eerdere generaties van het model gooide de Japanse autobouwer ook hoge ogen met flitsende rondetijden op de Nordschleife van de Nürburgring, waarop Nissan de auto ontwikkelde. Daarvoor deed het overigens beroep op een ervaren rot uit ons land, de Antwerpse ontwikkelingspiloot Dirk Schoysman, die tienduizenden Nürburgring-rondjes op zijn conto heeft.
Al een tijdje weg uit Europa
Mettertijd evolueerde de GT-R en kwamen er steeds performantere varianten, zoals de Nismo. Ook de afstelling en de aerodynamica werd geregeld bijgestuurd, waardoor een GT-R uit 2025 een gevoelig andere auto is dan die uit 2007. Dat hij nog immer modern oogt, pleit voor de tijdloze functionele vormgeving.
Sinds 2022 was hij al niet meer te koop in Europa, waar op dat moment strengere geluidsnormen van kracht werden. Nissan achtte het toen al niet meer de moeite waard om de nodige aanpassingen te doen, enkel voor overzeese export.
Op het einde was hij dan ook enkel nog in Japan verkrijgbaar. Daar houdt men de oude krijger aan de borst gedrukt: meer dan een derde van alle GT-R van de R35 bleef in het thuisland. Bij oudere generaties was dat nog veel meer, maar die werden dan ook enkel met rechts stuur gebouwd, en nagenoeg enkel voor de thuismarkt.
Hybride of elektrisch?
“We begrijpen dat de verwachtingen (voor een opvolger, red.) hooggespannen zijn”, aldus Espinosa bij het einde van de productie. “Ik kan enkel geduld vragen. We hebben vandaag nog geen precies plan, maar de GT-R zal doorevolueren en opnieuw tevoorschijn komen in de toekomst.”
Onder welke vorm dat zal zijn, met een woeste verbrandingsmotor, met elektrische aandrijving, of een combinatie van de twee, is op heden niet duidelijk.
Wel toonde de Japanse autobouwer enkele jaren geleden een conceptstudie van een elektrische GT-R met zo’n 1.000 kW, oftewel meer dan 1.300 pk, onder de naam ‘Hyper Force’. In het voorjaar loste een Amerikaanse hooggeplaatste van Nissan in een interview met website The Drive dan weer dat er over enkele jaren een nieuwe en hybride GT-R komt.
Wordt, met andere woorden, vervolgd. Maar voor nu gaat Godzilla dus een tijdlang in winterslaap.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
