WA Saloon
Austin Healey
Sebring Sprite MkI - ex. Tonio Hildebrand
67.500 €
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67.500 €
Vendeur professionnel
Etat
Occasion
Kilométrage
55.550 km
Première immat.
07/1958
Carburant
Boite de vitesse
Manuelle
Classe d'émission
Non communiqué
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Données générales
-
Occasion -
Non -
Austin Healey -
nd -
Sebring Sprite MkI - ex. Tonio Hildebrand -
Autres -
2 -
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nd
Historique du véhicule
-
55.550 km -
07/1958 -
nd -
nd -
nd -
nd
Caractéristiques techniques
-
Manuelle -
4 -
69 CH -
51 KW -
998 -
4 -
570 Kg -
nd
Consommation énergetique
-
nd -
0 -
Essence
Esthétiques
-
Vert -
Vert -
Non -
Tissu/Cuir
Équipements
Pas de données disponibles
Description
Année du modèle: 2026
PBV: 570 kg
Classe d'émission: Euro 0
Fabricant: Carrosso Classic & Sportscars Eekstraat 2 8375HN OLDEMARKT, NL 0625351515 http://www.carrosso.com [email protected]
Austin Healey Speedwell Sebring Sprite ayant appartenu à Tonio Hildebrand - 1958
• Appartenant à la même famille depuis près de 45 ans
• Anciennement propriété du célèbre pilote automobile néerlandais Tonio Hildebrand
• Combinaison unique des spécifications Speedwell et Sebring – la seule Sebring Sprite connue aux Pays-Bas
• Préparée par John Sprinzel de Speedwell Performance Conversions à Londres
• Équipée de l’un des cinq capots moteur Speedwell Monza en aluminium jamais produits
• Toit rigide Ashley conçu par Frank Costin, notamment connu pour la Lotus Elite
• Seuls six jeux de portes en aluminium ont été produits – montés pour réduire le poids en course à environ 570 kg
• Moteur Downton 998 cm³ préparé pour la compétition, développant environ 70 ch
• Débuts sur le circuit de Zandvoort le 22 mai 1960, avec le numéro de départ 31
• Parcours de course actif au début des années 1960, notamment à Zandvoort, lors des courses de côte du KNAC et du Rallye SLS
• 10e place lors du Rallye SLS de 1960 (Scheveningen–Luxembourg–Scheveningen)
• Transformée selon les spécifications Sebring homologuées par la FIA, en collaboration avec John Sprinzel et Donald Healey
• Équipement de course complet et fidèle à l’époque, comprenant notamment des freins à disque Girling Type 10, une boîte de vitesses à rapports courts, un refroidisseur d’huile, des pompes à essence doubles et des amortisseurs réglables
• Restaurée par des professionnels entre 2004 et 2008 selon les spécifications, la livrée et l’état exacts de ses débuts en course en 1960
• Archives historiques exceptionnellement complètes, comprenant des documents originaux, l’historique des courses, des articles, des trophées et de nombreuses photos d’époque
• Rapport d'expertise (130 000 €) datant de 2019 disponible
GÉNÉRALITÉS
Après avoir appartenu à la même famille pendant près de 45 ans, cette Austin-Healey Sebring Sprite unique et d’une grande valeur historique est proposée à un nouvel amateur. Cette voiture exceptionnelle a été restaurée selon les spécifications d’origine et dispose d’une documentation très complète, notamment d’un livre dédié retraçant son histoire en compétition.
En vue de la saison de course de 1960, le célèbre pilote Tonio Hildebrand a acheté cette Austin-Healey Sprite, après quoi la voiture a été confiée à Speedwell Performance Conversions à Londres. C’est là que le propriétaire, John Sprinzel, a entièrement préparé la Healey pour la compétition.
La Sprite a été équipée de l’un des cinq capots moteur Speedwell Monza en aluminium jamais produits. Ce design exceptionnel était l’œuvre de Frank Costin, connu pour son travail sur divers avions et voitures de sport, comme la Lotus Elite. Le toit rigide Ashley de cette Sprite a également été conçu par Costin. Afin d’atteindre le poids idéal de course de seulement 570 kilogrammes, des portes en aluminium ont été montées, dont seulement six jeux auraient finalement été produits. La voiture a ensuite été peinte aux couleurs de course personnelles de Tonio : vert feuille avec une bande jaune.
De plus, la Sprite a été équipée d’un ensemble complet de pièces Speedwell, comprenant notamment une barre stabilisatrice, une boîte de vitesses à rapports courts, un collecteur d’admission spécial, un compte-tours, des ceintures de sécurité et le pommeau de levier de vitesses caractéristique de Speedwell. La voiture s’est ainsi transformée en une véritable « Speedwell Sprite ».
Le groupe motopropulseur a été fourni par Downton Engineering, à Salisbury : un moteur de 998 cm³ préparé pour la compétition, développant environ 70 ch.
Tonio Hildebrand avait conclu un partenariat avec Speedwell et Downton afin d’utiliser cette Sprite comme voiture de démonstration et de promotion pour leurs pièces de performance, qu’il vendait via son garage « De Pits » à Amsterdam et sur les circuits lors des courses.
ÉTAT ET DOCUMENTATION
Entre 2004 et 2008, la voiture a fait l’objet d’une restauration complète et professionnelle, qui a permis de redonner à la Sprite exactement les mêmes spécifications, la même palette de couleurs et le même état qu’au moment de ses débuts, le 22 mai 1960, y compris le numéro de départ 31.
Depuis lors, la voiture a refait son apparition sur des circuits historiques tels que Zandvoort, le Goodwood Motor Circuit, Falkenberg et Le Mans.
La voiture présente aujourd’hui une magnifique patine authentique et s’accompagne d’archives historiques exceptionnellement complètes comprenant de la documentation originale, l’historique des courses, des articles, des trophées et d’innombrables photos d’époque. On y trouve notamment des photos de John Sprinzel devant le pub de Londres en 2013, ainsi que des clichés datant de 2008 représentant John Healey et Gerry Cooker, le concepteur des célèbres modèles Healey.
CARROSSERIE ET ÉQUIPEMENT
Bien qu’elle soit basée sur l’emblématique Austin-Healey Sprite Mk I, pratiquement chaque pièce a été adaptée aux spécifications de course d’époque.
Parmi les composants Speedwell, on trouve notamment :
• Culasse en aluminium
• Capot Monza en aluminium
• Volant sport Speedwell
• Compte-tours Speedwell
• Barre stabilisatrice
• Collecteur d’échappement spécial
• Collecteur d’admission haute performance
• Boîte de vitesses à rapports courts
• Pommeau de levier de vitesses Speedwell
• Jauges supplémentaires de température et de pression d’huile
• Ceintures de sécurité de compétition
• Verrouillage du capot
Les spécifications de la Sebring comprennent notamment :
• Freins à disque avant Girling Type 10
• Double pompe à essence
• Conduites de frein et de carburant montées à l’intérieur
• Amortisseurs réglables
• Double silencieux d’échappement
• Refroidisseur d’huile
• Système de freinage et d’embrayage séparés
• Essieu arrière plus étroit
• Tambours de frein arrière plus grands
• Sièges baquets
• Portes en aluminium
• Suspension avant modifiée
• Bouchon de réservoir Sebring
Parmi les autres composants particuliers, on trouve :
• Moteur Downton de 998 cm³ avec vilebrequin en acier
• Couvercle de soupapes Landar
• Bobine d’allumage sport Lucas
• Phare de route Works
• Ventilateur de refroidissement à régulation automatique à haut régime
• Jantes à rayons élargies de Dunlop Wheels
• Boîtier de filtre à huile en aluminium avec ailettes de refroidissement
• Pneus de course Avon
HISTORIQUE DE LA COURSE
La première course eut lieu le 22 mai 1960 sur le circuit de Zandvoort. Ce n’est pas Tonio lui-même, mais Ies Langestraat — à l’époque meilleur vendeur chez Stokvis, importateur BMC à Rotterdam — qui prit le volant.
Langestraat s’est immédiatement retrouvé dans le groupe de tête, mais a perdu le contrôle de la voiture au dixième tour, juste avant la ligne droite. Après qu’une roue arrière eut quitté la piste, la Sprite a fait un tonneau. Le pilote ayant été éjecté du véhicule, ses blessures se sont limitées à une côte et un bras cassés. Les dégâts subis par la Speedwell Sprite restèrent relativement mineurs : un toit rigide endommagé et de légers dommages à la carrosserie, qui furent réparés dès la semaine suivante.
Immédiatement après, la Sprite prit le départ du rallye SLS (Scheveningen–Luxembourg–Scheveningen) les 9, 10 et 11 juin 1960, où elle décrocha une honorable 10e place.
Avant le début de la saison 1961, la voiture fut à nouveau transportée à Londres, où John Sprinzel travaillait désormais aux côtés de Donald Healey sur la Sebring Sprite en série limitée. Cette version de compétition homologuée par la FIA était notamment équipée de freins à disque Girling Type 10, de jantes à rayons, de doubles pompes à essence, d’amortisseurs réglables, d’un refroidisseur d’huile et de conduites de frein et d’essence acheminées à l’intérieur de la carrosserie.
Toutes ces modifications ont également été apportées à la voiture de Tonio, donnant ainsi naissance à la seule Sebring Sprite connue aux Pays-Bas.
Au début des années 1960, la Speedwell/Sebring participait régulièrement aux courses de côte du KNAC autour de Vaals et resta active à Zandvoort jusqu’en 1965, où Jan Kanters disputa la dernière course sous les couleurs du « Stichts Racing Team ».
RÉSUMÉ
Une occasion extrêmement rare de posséder un morceau unique de l’histoire du sport automobile néerlandais et international.
Cette Sebring/Speedwell Sprite allie une provenance exceptionnelle, des spécifications de course d’origine, des composants Speedwell et Sebring rares et une expérience de course historique authentique en un seul objet de collection exceptionnel.
PBV: 570 kg
Classe d'émission: Euro 0
Fabricant: Carrosso Classic & Sportscars Eekstraat 2 8375HN OLDEMARKT, NL 0625351515 http://www.carrosso.com [email protected]
Austin Healey Speedwell Sebring Sprite ayant appartenu à Tonio Hildebrand - 1958
• Appartenant à la même famille depuis près de 45 ans
• Anciennement propriété du célèbre pilote automobile néerlandais Tonio Hildebrand
• Combinaison unique des spécifications Speedwell et Sebring – la seule Sebring Sprite connue aux Pays-Bas
• Préparée par John Sprinzel de Speedwell Performance Conversions à Londres
• Équipée de l’un des cinq capots moteur Speedwell Monza en aluminium jamais produits
• Toit rigide Ashley conçu par Frank Costin, notamment connu pour la Lotus Elite
• Seuls six jeux de portes en aluminium ont été produits – montés pour réduire le poids en course à environ 570 kg
• Moteur Downton 998 cm³ préparé pour la compétition, développant environ 70 ch
• Débuts sur le circuit de Zandvoort le 22 mai 1960, avec le numéro de départ 31
• Parcours de course actif au début des années 1960, notamment à Zandvoort, lors des courses de côte du KNAC et du Rallye SLS
• 10e place lors du Rallye SLS de 1960 (Scheveningen–Luxembourg–Scheveningen)
• Transformée selon les spécifications Sebring homologuées par la FIA, en collaboration avec John Sprinzel et Donald Healey
• Équipement de course complet et fidèle à l’époque, comprenant notamment des freins à disque Girling Type 10, une boîte de vitesses à rapports courts, un refroidisseur d’huile, des pompes à essence doubles et des amortisseurs réglables
• Restaurée par des professionnels entre 2004 et 2008 selon les spécifications, la livrée et l’état exacts de ses débuts en course en 1960
• Archives historiques exceptionnellement complètes, comprenant des documents originaux, l’historique des courses, des articles, des trophées et de nombreuses photos d’époque
• Rapport d'expertise (130 000 €) datant de 2019 disponible
GÉNÉRALITÉS
Après avoir appartenu à la même famille pendant près de 45 ans, cette Austin-Healey Sebring Sprite unique et d’une grande valeur historique est proposée à un nouvel amateur. Cette voiture exceptionnelle a été restaurée selon les spécifications d’origine et dispose d’une documentation très complète, notamment d’un livre dédié retraçant son histoire en compétition.
En vue de la saison de course de 1960, le célèbre pilote Tonio Hildebrand a acheté cette Austin-Healey Sprite, après quoi la voiture a été confiée à Speedwell Performance Conversions à Londres. C’est là que le propriétaire, John Sprinzel, a entièrement préparé la Healey pour la compétition.
La Sprite a été équipée de l’un des cinq capots moteur Speedwell Monza en aluminium jamais produits. Ce design exceptionnel était l’œuvre de Frank Costin, connu pour son travail sur divers avions et voitures de sport, comme la Lotus Elite. Le toit rigide Ashley de cette Sprite a également été conçu par Costin. Afin d’atteindre le poids idéal de course de seulement 570 kilogrammes, des portes en aluminium ont été montées, dont seulement six jeux auraient finalement été produits. La voiture a ensuite été peinte aux couleurs de course personnelles de Tonio : vert feuille avec une bande jaune.
De plus, la Sprite a été équipée d’un ensemble complet de pièces Speedwell, comprenant notamment une barre stabilisatrice, une boîte de vitesses à rapports courts, un collecteur d’admission spécial, un compte-tours, des ceintures de sécurité et le pommeau de levier de vitesses caractéristique de Speedwell. La voiture s’est ainsi transformée en une véritable « Speedwell Sprite ».
Le groupe motopropulseur a été fourni par Downton Engineering, à Salisbury : un moteur de 998 cm³ préparé pour la compétition, développant environ 70 ch.
Tonio Hildebrand avait conclu un partenariat avec Speedwell et Downton afin d’utiliser cette Sprite comme voiture de démonstration et de promotion pour leurs pièces de performance, qu’il vendait via son garage « De Pits » à Amsterdam et sur les circuits lors des courses.
ÉTAT ET DOCUMENTATION
Entre 2004 et 2008, la voiture a fait l’objet d’une restauration complète et professionnelle, qui a permis de redonner à la Sprite exactement les mêmes spécifications, la même palette de couleurs et le même état qu’au moment de ses débuts, le 22 mai 1960, y compris le numéro de départ 31.
Depuis lors, la voiture a refait son apparition sur des circuits historiques tels que Zandvoort, le Goodwood Motor Circuit, Falkenberg et Le Mans.
La voiture présente aujourd’hui une magnifique patine authentique et s’accompagne d’archives historiques exceptionnellement complètes comprenant de la documentation originale, l’historique des courses, des articles, des trophées et d’innombrables photos d’époque. On y trouve notamment des photos de John Sprinzel devant le pub de Londres en 2013, ainsi que des clichés datant de 2008 représentant John Healey et Gerry Cooker, le concepteur des célèbres modèles Healey.
CARROSSERIE ET ÉQUIPEMENT
Bien qu’elle soit basée sur l’emblématique Austin-Healey Sprite Mk I, pratiquement chaque pièce a été adaptée aux spécifications de course d’époque.
Parmi les composants Speedwell, on trouve notamment :
• Culasse en aluminium
• Capot Monza en aluminium
• Volant sport Speedwell
• Compte-tours Speedwell
• Barre stabilisatrice
• Collecteur d’échappement spécial
• Collecteur d’admission haute performance
• Boîte de vitesses à rapports courts
• Pommeau de levier de vitesses Speedwell
• Jauges supplémentaires de température et de pression d’huile
• Ceintures de sécurité de compétition
• Verrouillage du capot
Les spécifications de la Sebring comprennent notamment :
• Freins à disque avant Girling Type 10
• Double pompe à essence
• Conduites de frein et de carburant montées à l’intérieur
• Amortisseurs réglables
• Double silencieux d’échappement
• Refroidisseur d’huile
• Système de freinage et d’embrayage séparés
• Essieu arrière plus étroit
• Tambours de frein arrière plus grands
• Sièges baquets
• Portes en aluminium
• Suspension avant modifiée
• Bouchon de réservoir Sebring
Parmi les autres composants particuliers, on trouve :
• Moteur Downton de 998 cm³ avec vilebrequin en acier
• Couvercle de soupapes Landar
• Bobine d’allumage sport Lucas
• Phare de route Works
• Ventilateur de refroidissement à régulation automatique à haut régime
• Jantes à rayons élargies de Dunlop Wheels
• Boîtier de filtre à huile en aluminium avec ailettes de refroidissement
• Pneus de course Avon
HISTORIQUE DE LA COURSE
La première course eut lieu le 22 mai 1960 sur le circuit de Zandvoort. Ce n’est pas Tonio lui-même, mais Ies Langestraat — à l’époque meilleur vendeur chez Stokvis, importateur BMC à Rotterdam — qui prit le volant.
Langestraat s’est immédiatement retrouvé dans le groupe de tête, mais a perdu le contrôle de la voiture au dixième tour, juste avant la ligne droite. Après qu’une roue arrière eut quitté la piste, la Sprite a fait un tonneau. Le pilote ayant été éjecté du véhicule, ses blessures se sont limitées à une côte et un bras cassés. Les dégâts subis par la Speedwell Sprite restèrent relativement mineurs : un toit rigide endommagé et de légers dommages à la carrosserie, qui furent réparés dès la semaine suivante.
Immédiatement après, la Sprite prit le départ du rallye SLS (Scheveningen–Luxembourg–Scheveningen) les 9, 10 et 11 juin 1960, où elle décrocha une honorable 10e place.
Avant le début de la saison 1961, la voiture fut à nouveau transportée à Londres, où John Sprinzel travaillait désormais aux côtés de Donald Healey sur la Sebring Sprite en série limitée. Cette version de compétition homologuée par la FIA était notamment équipée de freins à disque Girling Type 10, de jantes à rayons, de doubles pompes à essence, d’amortisseurs réglables, d’un refroidisseur d’huile et de conduites de frein et d’essence acheminées à l’intérieur de la carrosserie.
Toutes ces modifications ont également été apportées à la voiture de Tonio, donnant ainsi naissance à la seule Sebring Sprite connue aux Pays-Bas.
Au début des années 1960, la Speedwell/Sebring participait régulièrement aux courses de côte du KNAC autour de Vaals et resta active à Zandvoort jusqu’en 1965, où Jan Kanters disputa la dernière course sous les couleurs du « Stichts Racing Team ».
RÉSUMÉ
Une occasion extrêmement rare de posséder un morceau unique de l’histoire du sport automobile néerlandais et international.
Cette Sebring/Speedwell Sprite allie une provenance exceptionnelle, des spécifications de course d’origine, des composants Speedwell et Sebring rares et une expérience de course historique authentique en un seul objet de collection exceptionnel.
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