Année du modèle: 2026
Affichage du compteur: 56.476 miles
Couple: 235 Nm
Accélération (0-100): 9,0 s
Vitesse de pointe: 205 km/h
Classe d'émission: Euro 0
Fabricant: Carrosso Classic & Sportscars Eekstraat 2 8375HN OLDEMARKT, NL 0625351515 http://www.carrosso.com [email protected]

Citroën SM 2,7 litres automatique 1972

• Modèle phare de Citroën
• Moteur Maserati de 2,7 litres
• Livrée à l'origine en Californie
• Restaurée aux Pays-Bas à partir de 2020
• Intérieur en cuir marron neuf
• Moteur entièrement révisé
• Boîte de vitesses neuve installée
• Composants Maserati sensibles révisés ou remplacés par des pièces améliorées
• Système hydropneumatique entièrement révisé
• Système de freinage entièrement révisé
• Vitres électriques
• Climatisation – rechargée en 2023
• Rapport d’expertise 2024 : 72 000 €
• Peinture métallisée et intérieur en cuir marron luxueux caractéristique

HISTORIQUE / DOCUMENTATION
Cette Citroën SM d’exception a été initialement livrée en Californie, ce qui en fait l’une des rares SM exportées vers les États-Unis à l’époque. La version américaine se distingue par divers détails spécifiques et est aujourd’hui très prisée des collectionneurs. Cela s’explique en partie par le climat ensoleillé, qui a permis de conserver la voiture en excellent état. La voiture a été importée aux Pays-Bas en 2020 et restaurée dès lors. Une attention particulière a été portée non seulement à l’esthétique, mais surtout à la mécanique. La restauration a été réalisée dans le but de permettre une conduite agréable et fiable de la SM. Cet exemplaire porte le numéro de châssis 00SB9552 et le numéro de moteur C114/1 - 250.100. La voiture est accompagnée d’une documentation complète sur les travaux effectués. En 2024, la SM a été estimée à 72 000 €. Des pièces de rechange sont fournies avec la voiture, ainsi que les plaques d’immatriculation californiennes d’origine. Un détail intéressant réside dans la combinaison de la carrosserie SB de première génération avec les spécifications américaines et la boîte de vitesses automatique.

EXTÉRIEUR
Lors de la restauration, la carrosserie a été repeinte dans la teinte très caractéristique « Bronze Foncé Métallisé », une couleur qui s'accorde à merveille avec le caractère extravagant de la SM. La carrosserie longue et basse, les lignes épurées et l'éclairage entièrement intégré font de la SM l'un des modèles les plus reconnaissables des années 1970. Le design a été conçu par le département de style de Citroën, sous la direction de Robert Opron. Son aérodynamisme est remarquable : la SM n’a pas seulement été conçue pour être belle, mais aussi pour fendre efficacement l’air à grande vitesse. La version européenne était équipée d’un système de phares à suivi automatique ; les modèles américains ont quant à eux reçu une configuration de phares différente en raison de la réglementation en vigueur à l’époque. Les vitres, les joints, les chromes et les jantes sont en bon état, avec des traces d’usure correspondant à l’âge de la voiture.

INTÉRIEUR
L’intérieur est revêtu de cuir marron neuf, ce qui confère à la SM une allure particulièrement luxueuse et chaleureuse. Un autoradio est intégré à la console centrale. L’intérieur est en bon état, avec des traces d’usure correspondant à l’âge de la voiture. Le cockpit est typiquement Citroën : futuriste, asymétrique et fortement axé sur le conducteur. Les instruments et les commandes ont clairement été conçus dans l’idée qu’une SM devait être plus qu’une simple voiture rapide. La voiture dispose notamment de vitres électriques et de la climatisation. La climatisation a été rechargée en 2023.

ASPECTS TECHNIQUES
Sous le capot se trouve le célèbre V6 Maserati, ce qui fait de la SM, d’un point de vue technique, une combinaison très particulière de technologies française et italienne. Le moteur a été entièrement révisé. Divers composants Maserati sensibles ont également été traités : certaines pièces ont été révisées ou remplacées par des versions améliorées, dans le but d’accroître la fiabilité et la facilité d’utilisation de la voiture. La boîte de vitesses a été remplacée et le système de freinage a été entièrement révisé. L’une des caractéristiques techniques les plus remarquables de la SM est son système de suspension hydropneumatique. Ce système, issu de la technologie Citroën, procure ce confort de conduite « flottant » si caractéristique. L'ensemble du système hydropneumatique de cette voiture a été entièrement revu lors de la restauration. La direction est également particulière : la SM utilisait le système DIRAVI de Citroën, une direction assistée hydraulique sensible à la vitesse avec retour automatique en position droite. C'était très avant-gardiste au début des années 1970. La voiture roule bien et a été conçue techniquement dans une optique d’utilisation réelle. Une révision a été effectuée à 55 100 miles.

GÉNÉRALITÉS
Lors de son lancement en 1970, la Citroën SM était l'une des voitures les plus avancées techniquement au monde. Citroën avait associé sa propre technologie hydropneumatique révolutionnaire à un moteur V6 Maserati, après avoir racheté Maserati en 1968. Il en résulta une GT exceptionnelle : aussi confortable qu’une Citroën, à la pointe de la technologie et dotée du caractère d’une voiture de sport italienne. Sur les quelque 12 900 SM produites, seule une part relativement faible fut exportée vers les États-Unis. Le nom « SM » est généralement interprété comme signifiant « Série Maserati ». Avec sa carrosserie aérodynamique, sa traction avant et son moteur Maserati, la SM était à son époque un modèle techniquement unique et figurait parmi les voitures à traction avant les plus rapides au monde. Cette voiture était d’ailleurs si exceptionnelle que Johan Cruijff, entre autres, en a fait l’acquisition. La SM était non seulement réputée pour sa vitesse, mais surtout pour l’alliance de hautes performances et d’un confort exceptionnel permettant de parcourir de longues distances.