Morgan Plus 4
2000
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Données générales
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Occasion -
Non -
Morgan -
Plus 4 -
2000 -
Cabriolet -
2 -
2 -
nd -
Non
Historique du véhicule
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76.565 km -
06/1956 -
nd -
nd -
nd -
nd
Caractéristiques techniques
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Manuelle -
4 -
111 CH -
nd -
1991 -
4 -
nd -
nd
Consommation énergetique
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nd -
nd -
Essence
Esthétiques
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Bleu -
Bordeaux -
nd -
Cuir
Équipements
Pas de données disponibles
Description
Morgan Plus 4 « bustle back », année 1956.
Numéro de châssis 3528, numéro de moteur TS10658.
Numéros concordants d'origine (certificat d'authenticité signé par Charles Morgan disponible). Couleur extérieure bleu foncé (Midnightwatch Blue) et intérieur cuir bordeaux.
La voiture est équipée d'un équipement grand froid noir comprenant une capote souple, des vitres latérales en cadres aluminium et un couvre-tonneau. La Morgan Plus 4 « bustle back » est le modèle Plus 4 le plus rare en raison de sa carrosserie de transition, avec son arrière plus vertical, dans le style des années 1930.
Seules quelques dizaines d'exemplaires de ce modèle furent construits entre 1956 et octobre 1958 (à partir du châssis n° 4023), date à laquelle Morgan a opté pour un panneau arrière incliné et une trappe à carburant décalée. Ce modèle Morgan classique fut vendu neuf dans le Minnesota, aux États-Unis. Il semblerait qu'il ait été équipé d'options compétition dès sa sortie d'usine.
Cette magnifique Morgan Plus 4 fut entièrement et parfaitement restaurée et modifiée aux États-Unis. Les modifications apportées visaient à améliorer le freinage (sécurité), les performances, la maniabilité et le confort de conduite.
Le système de freinage fut modernisé avec un double circuit et des freins à disque Plus 8 à l'avant.
Un embrayage de Triumph TR6 fut installé pour sa souplesse et sa robustesse, permettant de gérer la puissance supplémentaire du moteur préparé.
Ce dernier est le bloc d'origine de la Triumph TR3, équipé de deux carburateurs Weber double corps (42 DCOE). Les carburateurs et leurs filtres à air sont parfaitement logés sous un renflement spécifique sur le côté droit du capot.
Le refroidissement a également été amélioré, un carter d'huile en aluminium fut installé, ainsi qu'une pompe à essence électrique avec régulateur de pression.
Un échappement latéral fut monté et, enfin, des amortisseurs Koni haut de gamme furent installés. Le moteur tourne et sonne à merveille, et la puissance est transmise aux roues arrière par une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports réactive.
La voiture se comporte à merveille grâce à ses amortisseurs Koni et ses pneus Continental 195/60/15 montés sur des jantes à rayons légères (72 rayons).
L'expérience de conduite est intense et spectaculaire : le volant est à portée de main, la position de conduite est profonde et la vue imprenable sur le long capot, d'où s'échappe la chaleur par les deux rangées d'ouïes de refroidissement, est impressionnante.
Ajoutez à cela la sonorité sportive qui s'échappe par l'échappement latéral et vous savez que la compétition est lancée ! Réservée aux conducteurs expérimentés !
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