Année du modèle: 2026
Classe d'émission: Euro 0
Fabricant: Carrosso Classic & Sportscars Eekstraat 2 8375HN OLDEMARKT, NL 0625351515 http://www.carrosso.com [email protected]

Triumph TR250 Overdrive - Injection 1968

• Moteur équipé d'un système d'injection Bosch
• Overdrive
• Restaurée « body-off » en 2021
• 170 pk (fiche technique disponible)
• Version TR250 très recherchée
• Hardtop Surrey avec toit métallique et revêtement en vinyle
• Conversion des amortisseurs arrière
• Alternateur CA surpuissant
• Arbre à cames modifié
• Système d'échappement en acier inoxydable

HISTORIQUE / DOCUMENTATION
Cette Triumph TR250 est un exemplaire exceptionnel qui a été entièrement restauré par son propriétaire actuel avec beaucoup de savoir-faire et un souci de l'authenticité. La restauration a été minutieusement documentée à l'aide de photos, de données techniques, de schémas et de factures, qui accompagnent tous le véhicule. La voiture a été importée en 2021 des États-Unis, où elle a passé ses premières années en Pennsylvanie. Un détail historique intéressant : en 1969 et 1970, la voiture a participé à la célèbre course de côte de Hershey, dont il reste d’ailleurs une plaque de participant d’origine. Le choix s’est porté sur une restauration en profondeur où rien n’a été laissé au hasard. La carrosserie a été entièrement démontée et le châssis d’origine a été remplacé – avec l’accord du RDW – par un châssis TR250 conforme. Le RDW a vérifié et réenregistré l’identité de la voiture lors d’un contrôle à domicile effectué pendant la restauration. C’est également au cours de cette restauration que la couleur d’usine d’origine a été mise au jour : le « Triumph Racing Green ». La voiture a été remise en état de manière professionnelle dans cette teinte classique. Le résultat est une TR250 qui se trouve en excellent état, tant sur le plan technique qu’esthétique, et pour laquelle la qualité a primé sur la rapidité ou les coûts. La voiture est livrée avec un dossier de documentation complet comprenant des documents historiques, des données techniques, des photos de la restauration, des schémas électriques, des manuels et des factures. Un rapport d’expertise datant de 2025 est également fourni.

EXTÉRIEUR
La TR250 arbore la couleur intemporelle « Triumph Racing Green », qui s’harmonise parfaitement avec les lignes élégantes de ce roadster britannique. Lors de la restauration, l’ensemble de la carrosserie a été décapé jusqu’à l’acier nu, puis soigneusement remis en état à l’aide d’un apprêt époxy de haute qualité et de couches de peinture.
Les éléments de carrosserie endommagés ont été remplacés ou restaurés dans les règles de l’art. Ainsi, les deux ailes avant ont notamment été renouvelées et les structures des portières ont été renforcées afin de garantir un ajustement parfait. L’avant a également été entièrement restauré. Un détail particulier et rare est le Surrey Hardtop d’origine, dans une élégante finition bicolore crème. Un toit en aluminium assorti est également fourni, ainsi qu’une capote noire et un toit de protection pratique pour une utilisation ponctuelle. Tous les détails caractéristiques de la TR250 ont été conservés, notamment les rétroviseurs d’origine, les tuyaux de refroidissement « bumble bee », le bouchon de réservoir, les emblèmes et les bandes décoratives d’origine sur le capot. La voiture est équipée de superbes jantes en alliage, chaussées de pneus Michelin haut de gamme. De plus, le pare-brise a été légèrement surélevé, ce qui améliore sensiblement l’aérodynamisme.

INTÉRIEUR
L’intérieur est en très bon état et revêtu de skaï noir classique, en parfaite harmonie avec le style de la voiture. Les panneaux de tableau de bord en bois d’origine, associés aux instruments classiques, créent un habitacle plein de charme. Grâce à un membre du Triumph TR Club Holland, des sièges d’origine de la TR250 ont été retrouvés et entièrement restaurés, redonnant ainsi à l’intérieur son aspect entièrement authentique. Outre l’instrumentation d’origine, un compteur de vitesse numérique Sigma a été subtilement installé, indiquant avec précision la vitesse réelle. Pour les amateurs de rallye et de parcours d’agilité, un Monit Tripmaster est également fourni.

ASPECTS TECHNIQUES
Sur le plan technique, cette TR250 a été portée à un niveau particulièrement élevé. Le moteur six cylindres en ligne d'origine a été entièrement révisé. La culasse est équipée de sièges de soupapes trempés, de guides de soupapes en bronze, de nouveaux ressorts de soupapes et d'un axe de culbuteurs trempé et renouvelé. Le vilebrequin a été rectifié, équilibré et équipé de nouveaux roulements. Les joints d’étanchéité d’huile ont également été modifiés pour une meilleure fiabilité. Pour des performances optimales, le choix s’est porté sur un arbre à cames TR-Torq spécialement développé, qui allie d’excellentes caractéristiques de conduite à un couple plus élevé.
L’une des principales améliorations réside dans le système d’injection EFI, entièrement développé et intégré en interne. Les carburateurs d’origine ont cédé la place à un système d’injection électronique moderne, doté de bobines individuelles par cylindre, d’injecteurs Bosch et d’une admission TR5 adaptée. La puissance est ainsi passée d’environ 109 ch à environ 170 ch, tandis que le moteur tourne de manière nettement plus souple et démarre mieux dans toutes les conditions. La boîte de vitesses manuelle d’origine a été entièrement révisée et équipée d’un overdrive de type A remis à neuf. L’overdrive se commande facilement à l’aide de boutons-poussoirs situés sur le levier de vitesses et se désactive automatiquement lors des changements de vitesse. Le châssis a également fait l’objet d’une remise à neuf complète. La suspension avant est équipée de bagues en uréthane et d’amortisseurs modernes. L’ensemble de la géométrie des roues a été soigneusement aligné. La chaîne cinématique a également été révisée. Le différentiel a été remonté avec de nouveaux roulements, les arbres de transmission ont été remplacés par des modèles homocinétiques modernes et l’arbre de transmission a été équilibré par un professionnel. Le système de freinage a été entièrement renouvelé, y compris le maître-cylindre, la servofrein, les flexibles et les cylindres de frein de roue. Le système est rempli de liquide de frein synthétique DOT 5 de haute qualité. De plus, la voiture est équipée d’un réservoir de carburant en acier inoxydable, d’un ventilateur de refroidissement électrique situé devant le radiateur, d’un alternateur de 70 ampères remis à neuf, d’un faisceau de câbles entièrement neuf avec un câblage EFI séparé et d’un dispositif d’immobilisation dissimulé.

GÉNÉRALITÉS
La Triumph TR250, construite exclusivement en 1968, compte parmi les modèles les plus recherchés et les plus rares de la série TR. La voiture a été spécialement développée pour le marché nord-américain afin de répondre aux normes d’émissions américaines plus strictes, ce qui a nécessité le remplacement de l’injection mécanique Lucas de la TR5 européenne par deux carburateurs Stromberg. Malgré cette différence, le puissant moteur six cylindres en ligne de 2,5 litres a été conservé, conférant à la TR250 son fonctionnement souple caractéristique et sa belle sonorité de six cylindres. Seuls 8 484 exemplaires de la TR250 ont été produits, ce qui la rend nettement plus rare que la TR6, apparue plus tard. Grâce à son élégante carrosserie Michelotti, à ses détails chromés classiques et à son comportement routier sportif, la TR250 est considérée par les passionnés comme l’un des plus beaux roadsters britanniques des années 1960. Aujourd’hui, ce modèle est très prisé des collectionneurs en raison de son exclusivité, de son charme intemporel et de la combinaison unique entre une technologie classique et le pur plaisir de la conduite à ciel ouvert.