Triumph TR6

Overdrive - Body Off Restored

Modèles disponibles: juil. 1972 - juil. 1975
Affichage du compteur: 12.002 miles
Classe d'émission: Euro 0
Livrets: Présent
Nombre de clés: 2
Fabricant: Carrosso Classic & Sportscars Eekstraat 2 8375HN OLDEMARKT, NL 0625351515 http://www.carrosso.com [email protected]

Triumph TR6 Overdrive Roadster 1970

- Restaurée par des professionnels avec démontage complet de la carrosserie
- Aucune soudure, tôlerie d'origine
- Moteur et boîte de vitesses révisés
- Peinture blanc cassé avec intérieur en similicuir noir
- Équipée de sièges modernes avec appuie-tête et ceintures de sécurité, sièges d'origine disponibles
- Nombreuses améliorations techniques
- Échappement en acier inoxydable et allumage 123
- Documentation complète disponible (manuels, historique et factures d'entretien)

HISTORIQUE/DOCUMENTATION
Comme la plupart des exemplaires, cette Triumph TR6 a été livrée neuve sous le climat ensoleillé des États-Unis, plus précisément par British Leyland Motors San Francisco le 20 janvier 1970. En 2010, elle a été exportée de Californie vers les Pays-Bas, où le propriétaire actuel l'a restaurée de manière approfondie et professionnelle. Il est probable que la Triumph n'ait jamais quitté la Californie, car aucune soudure n'a dû être effectuée sur la voiture : il s'agit d'une voiture très solide et sans rouille, avec un très bel ajustement des pièces de carrosserie. La Triumph est accompagnée d'un dossier complet de documentation comprenant des manuels, des factures d'entretien, des papiers d'immatriculation et même le manuel américain d'origine. Le certificat Heritage Trust atteste de l'état d'origine et de la livraison de la voiture. En 2022, la TR6 a été estimée à 34 000 € et classée dans la catégorie de qualité 1 ; « excellent état de restauration professionnelle ». La voiture est équipée d'un Overdrive (sorte de 5e vitesse). Les amateurs de Triumph reconnaîtront peut-être ce modèle grâce à la photo de la voiture utilisée en couverture du magazine Triumph Tribune (2023).

EXTÉRIEUR
Un véritable régal pour les yeux : les superbes lignes de la TR6 dans cette belle couleur blanc cassé (peinte en 2019). La peinture, les chromes, les joints et l'éclairage : tout est en très bon état et d'aspect neuf. La capote en vinyle noir est en bon état et peut être rangée sous un petit ou un grand couvre-capote. Des phares Lucas sont montés à l'avant. Des protections en plastique sont installées dans les ailes pour empêcher l'accumulation de saletés. Un porte-bagages est monté à l'arrière. Le hayon d'origine sans porte-bagages est fourni avec la voiture. La carrosserie de la voiture est d'origine, sans dommage et les ajustements sont parfaits. De belles jantes en alliage Minilite 15 pouces, de couleur noire, sont montées. Les pneus ont encore une bande de roulement suffisante.

INTÉRIEUR
L'intérieur est en bon état et bénéficie de quelques améliorations. Citons notamment les sièges confortables de Mazda MX5 avec appuie-tête. Les sièges d'origine en similicuir sont fournis avec la voiture et sont également en bon état, sans déchirures. Le tableau de bord est joliment fini avec des boiseries en cerisier. Les panneaux de porte sont recouverts de vinyle noir. Les instruments Smiths sont calibrés et fonctionnent correctement. L'intérieur dispose d'un chauffage d'origine et en option, d'un pare-brise feuilleté et d'un antivol de direction. Des ceintures de sécurité à 3 points, des prises de recharge supplémentaires (USB et 12 V) et un coupe-circuit principal ont été ajoutés ultérieurement. Un antivol de direction supplémentaire est également fourni. Le coffre est également bien rangé et offre de la place pour la roue de secours sous le double plancher. Le cric d'origine est également présent.

TECHNIQUE
Sur le plan technique également, la Triumph a fait l'objet d'une remise à neuf complète : le moteur d'origine, la boîte de vitesses avec surmultipliée de type J et le différentiel ont été révisés. La culasse a été débarrassée du plomb et le taux de compression a été ramené au niveau européen grâce au surfaçage de la culasse. Un allumage 123 a également été intégré dans le boîtier standard. Un démarreur à couple élevé, un embrayage Sachs, un radiateur en aluminium, un filtre à air moderne (lavable) placé à côté du radiateur et un échappement (sport) en acier inoxydable ont été montés. Cela confère un son magnifique au moteur 6 cylindres en ligne de 2 498 cm³. Le compartiment moteur est propre et un régal pour les yeux : on voit ici qu'aucune dépense ni aucun effort n'ont été épargnés. Le châssis est exempt de dommages et, pour autant que l'on puisse en juger, n'a jamais été soudé. Des photos du dessous, très esthétique, sont disponibles dans notre reportage photo. Une documentation complète de la restauration et de la révision du moteur est fournie. Les disques de frein ont été remplacés par des modèles améliorés et des plaquettes de frein Hawk ont été installées. La commande du frein à main a été améliorée et du liquide de frein à base de silicone a été utilisé. À l'avant, des amortisseurs réglables de marque GAZ ont été montés. À l'arrière, les amortisseurs proviennent d'un kit de conversion Bastuck et sont équipés d'amortisseurs Koni. La voiture roule à merveille : le démarrage, les changements de vitesse et le freinage s'effectuent tous avec une grande souplesse et en toute efficacité.