Actualiteit - Pagina 1061

In 2011 werd wereldwijd een bijzonder luxueus Ferrari-boek verkocht. Van de meest exclusieve afwerking werd slechts één exemplaar per land verkocht. Uitgerekend dat exemplaar – dat aanvankelijk in ons kleine landje werd verkocht – gaat nu in New York onder de hamer.

Met steeds meer technologie en functies voor autonoom rijden aan boord, lijken tegenwoordig de infotainmentsystemen in een auto vaak belangrijker dan het echte rijplezier. Biedt Porsche met de derde generatie van de Cayenne een SUV die zijn merklogo nog steeds waardig is?

Elk automerk en -model heeft een eigen dashboard. Een opsomming geven van alle mogelijke bestaande lampjes, is dus zo goed als onmogelijk. We overlopen de meest courante signalen en wat ze betekenen! De eerste categorie bestaat uit de werkingssignalen. De tweede categorie bestaat uit de waarschuwingssignalen. Ze geven niet noodzakelijk een gevaar aan maar negeer … Continue reading “De brandende lampjes op je dashboard en wat ze betekenen”

De 436 pk sterke Lotus Exige Cup 430 is circuitwaardig en een waarachtige pretmachine voor de liefhebbers.

La RAESR Speed heeft de look en de cockpit in de stijl van een jachtvliegtuig en een geweldig vermogen dat denderende prestaties toelaat.

Yamaha trok op het Salon van Milaan het doek van een geheel nieuwe motor met drie wielen. Deze Yamaha Niken wordt aangedreven door een 115 pk sterke driecilinder en heeft sportieve ambities.

De stad Sao Paulo wil af van het circuit van Interlagos, waar het voorbije weekend de Grote Prijs Formule 1 van Brazilië plaatsvond. Er zijn meerdere geïnteresseerde kandidaat-kopers, waaronder Bernie Ecclestone.

Alle nieuwe voertuigen in de vloot van Lampiris zijn voortaan uitgerust met een elektrische motor. Binnen vier jaar zal het wagenpark van een 100-tal voertuigen van het energiebedrijf geen enkele verbrandingsmotor meer tellen.

Sommige mensen dachten dat de Pagani Zonda vervangen was door de Huayra. Maar ook al dateert dit model reeds van 1999, het blijft liefhebbers gelukkig maken met gepersonaliseerde versies.

De eigenaar van deze Volvo V70 wilde deelnemen aan een liefdadigheid en heeft hem daarom getransformeerd tot een tank. En die “tank” werd nu verkocht, al was de verkoopprijs wel erg laag… Het model dateert van de 2000 en is uitgerust met een dieselmotor. Op dak ligt een – uiteraard vals – kanon gemaakt van PVC-buizen. Je kan het zelfs doen draaien vanop afstand. De verkoop van de Volvo-tank is intussen afgerond. Het laatste bod bedroeg 2.700 Britse ponden, wat niet erg veel is voor zo'n originele creatie…

Infiniti nam zijn grootste SUV nog eens flink onder handen. Dat leverde vooral een opgefrist uiterlijk en een vernieuwde uitrusting op.

Elk jaar weer rijst de vraag of je nu best overgaat op winterbanden of 4-seizoensbanden. Moet je ze effectief monteren? Welke kies je? Waar en hoe sla je ze op? Touring zet het allemaal op een rijtje! Zijn winterbanden echt zinvol? Het antwoord luidt als volgt: onder 7°C, zorgt de samenstelling van winterbanden – zachte mix … Continue reading “Winterbanden of 4-seizoensbanden? Zo maak je de juiste keuze”

KTM presenteerde in Turijn niet alleen de Duke 125 maar ook de aan pk's verslaafde tweelingbroer Duke 390. Op enkele details na dezelfde motor, maar dan met drie keer zoveel vermogen. Dit duo op dezelfde dag presenteren was een slimme zet voor de krachtigste Duke die toegankelijk is met A2-rijbewijs… Met de 125 mocht ik enkel wat brakken in de stad, maar voor de 390 staat er een fikse bergetappe op het programma. Wisselen doen we op het dak van Lingoto, testbaan van Fiat. Om de fotoselectie van beide Dukes te vergemakkelijken ruil ik de oranje 125 om voor de witte 390, al is de kleur van de wielen een weggevertje om ze uit elkaar te halen. Op de 125 zijn die zwart, de 390 zag ze ondergedompeld in de oranje verf. Hij oogt er meteen sportiever en agressiever door, maar op de stickers en een iets grotere remschijf na zijn ze volledig identiek qua rijwielgedeelte en kuipwerk. Enige merkbare verschil in het zadel is dat je rem- en koppelingshendel op de 390 kan afstellen naar de lengte van je vingers, op de 125 is die keuze er niet. HetzelfdeIk zou zweren dat ik op dezelfde motor zit als vanochtend. Zelfde brede stuur, zelfde fancy TFT kleurendashboard, zelfde knopjes (mét verlichting), zelfde OK spiegels. Rouwig ben ik daar niet om, want de nieuwe Duke’s scoren punten met hun uitgekiende ergonomie. Smal, licht in de hand en wendbaar, wat je kan verwachten van een motor van bescheiden kaliber, maar met mijn 1,86 meter ben ik vooral blij met de ruimte die je op dit kleintje krijgt. Het zadel is ruim, de knieën worden niet op de proef gesteld en de benen hebben plaats zat. Wanneer je ‘m ziet staan zou je denken dat je aan boord het gevoel gaat hebben dat er een voorvork uit je neus komt en dat het achterwiel pal onder je bips staat, maar dat is dus allerminst het geval. Speelruimte bij de vleet dus. En spelen wil hij wel! Wanneer je net een paar uur het gas als een natte zeemvel hebt uitgewrongen op de 125, voelen de 44 paardjes plots aan als wild steigerende volbloeden. Niet dat de pure versnelling zo wereldschokkend is, maar KTM heeft deze 390 wel zodanig ontwikkeld dat de kracht van de eencilinder in dit pakket voor sensaties zorgt. Licht, weinig afstand tussen de wielen en een heel korte eindoverbrenging brengen pit in het pakket. Een Japanse fabrikant zou ongetwijfeld opteren voor een langere tandwielverhouding met het oog op meer rust en lagere toerentallen op de snelweg, maar dat doet de oranje armada dus bewust niet. Kleine nadelen, grote voordelenHet nadeel van de korte eindoverbrenging is dat de eenpitter flink hoog in de toeren draait op de snelweg. De gids doet zijn best door dit te maskeren door aan 110 km/u te cruisen, maar wanneer ik me laat afzakken om te hernemen tot meer realistische snelwegsnelheden merk ik dat nadrukkelijke trillingen in voetsteunen en stuur mijn deel zijn. Niet onoverkomelijk, maar voldoende om lange etappes vermoeiender te maken dan op een zoeter draaiende multicilinder. Daarmee hebben we het enige echte minpunt van de 390 Duke meteen gehad: het is geen kilometervreter. Stoppen dus met hersenloos vegeteren, de volgende afslag nemen en ontdekken dat de wereld een grote speeltuin blijkt. Hier geniet je meteen van de voordelen van de korte eindoverbrenging, gekoppeld aan een accuraat en licht zesbakje. In boter lijken de tandwielparen niet te draaien, maar de bak is duidelijk en trefzeker. En dat is maar goed ook, want zelfs secundair gebruik je ze veelvuldig alle zes. Helemaal onder heeft hij niet de souplesse van de 125 en durft hij lichtjes bokken, maar eens voorbij streepje vijf reageert hij zonder morren op de commando’s van je rechter pols. Hij vertaalt die trouwens perfect, zelfs al is er geen fysieke kabelverbinding meer tussen je hand en de injectie.

De overheid maakt jacht op “valse hybrids” door de fiscale aftrekbaarheid van deze modellen te wijzigen. Het ziet er naar uit dat het een gemiste kans wordt want de vier overblijvende modellen zijn stuk voor stuk kanjers.  

Naar aanleiding van het PACE-plan van PSA – dat de toekomst van Opel onthult – toont de Duitse constructeur een mysterieuze concept. Op deze eerste foto die we onder ogen krijgen, zien we enkel dat het om een SUV gaat.