Actualiteit - Pagina 1132

De Franse autoketen Roady lanceert deze zomer een originele service: een bijstandsdienst voor verloren knuffels!

Jaguar heeft zopas modeljaar 2018 van zijn topmodel onthuld. Naast enkele optische aanpassingen komt er een nog krachtiger versie van de XJR die voortaan op niet minder dan 575 pk kan rekenen!

Volgens verschillende media heeft Thomas Sedran, strategisch verantwoordelijke bij Volkswagen, uitlatingen gedaan over de prijs van de toekomstige Volkswagen I.D. Dat is een 100% elektrische berline die in 2020 op de markt wordt verwacht. Dit nieuws maakt duidelijk dat men de concurrentie pijn wil doen…

Niemand kan vandaag nog het belang om als constructeur aanwezig te zijn in het SUV-segment ontkennen. Het ziet er zelfs naar uit dat ook Ferrari binnen de vier jaar een dergelijk model aan het gamma zal toevoegen. We komen druppelsgewijs zelfs al iets te weten over deze FUV (Ferrari Utility Vehicle) en dan voornamelijk over zijn deuren.

De elektrische of hybride Hyundai Ioniq berline doet het onverwacht goed op de Zuid-Koreaanse markt. De constructeur kan met moeite aan de vraag voldoen en dat komt door een schaarste bij de leverancier van de batterijen.

Het zelf al meegemaakt dat een auto je bevelen niet correct opvolgt? Deze chauffeur kan ervan meespreken, en hoe!

Het is geen geheim dat Ford zijn Bronco nieuw leven wil inblazen. Dit model is sinds de jaren ’80 een icoon in zijn genre en was steeds een geduchte concurrent van de Jeep Wrangler. Die laatste werd trouwens als referentie gebruikt voor de nieuwe generatie, waarvan nu weer enkele nieuwe details bekend raakten.

Om de emancipatie van de vrouw in de F1 te bevorderen en als reactie op de uitlatingen van Bernie Ecclestone die vorig jaar nog beweerde “dat vrouwen niet sterk genoeg zijn voor de F1”, nodigde Renault een oma van 79 jaar uit om zijn eenzitter te besturen.

Dat ze in de Verenigde Staten veel meer met tornado's en dergelijke te maken hebben dan hier, weten we allemaal. Maar heb je ooit al eens zo'n weerfenomeen een kloeke SUV zien optillen? Hier is je kans!

Stopt Porsche binnenkort met de verkoop van dieselmotoren ten gevolge van de dieselgate en het negatieve imago dat hieruit voortvloeide? Volgens zijn CEO ligt dat scenario in ieder geval op tafel…

Lotus onthulde een nieuwe, nog krachtigere versie van de Evora. Die werd GT430 gedoopt en is de potentste Lotus uit de merkgeschiedenis.

Iedereen, maar dan ook echt IEDEREEN die ik heb gesproken na een testrit met de MT-10 is er laaiend enthousiast over. Onze CEO Guy gaf hem zelfs de hoogste MaxxScore ooit. Kan goed zijn, maar zo gemakkelijk laat ik me niet meeslepen door een hype. Twee jaar terug had ik namelijk zelf een KTM 1290 Super Duke R en dat bleek toen de beste supernaked van het moment. Benieuwd of de grijze transformer met z’n fluogele wielen stand houdt wanneer de oranje mokerhamer wordt bovengehaald… Maxxtravaganza! KTM neemt dit extravagant duel dat baadt in overdaad alvast heel ernstig. Zo krijgen we niet zomaar een Super Duke mee, maar wel de dit jaar geïntroduceerde Special Edition, standaard uitgerust met heel wat lekkere powerparts. Zo pronkt de oranje bruut met een Akrapovic einddemper, Wave remschijven, instelbaar en opklapbaar rem- en koppelingshendel, ergonomische zadels, carbon karterbeschermers, racy rem- en koppelingsbeschermers en oranje geanodiseerde kroonplaten en dekseltjes voor rem- en koppelingsreservoirs. Daardoor heeft hij, samen met zijn WP-vering en Brembo ankers een hogere bling-factor dan de MT-10 die het vooral moet hebben van zijn extreem futuristische styling en kleurstelling. Je betaalt er ook voor, want deze SE kost net geen 18.000 euro terwijl je de standaard Super Duke voor 2.000 euro minder hebt. Nemen we daar nog de B.I.V.-tarieven bij in rekening dan komen we uit op 20.473 euro voor een ingeschreven full power Super Duke R SE, terwijl je de MT-10 (enkel op vol vermogen verkrijgbaar) met nummerplaat voor 15.738 euro in je garage hebt staan. Kies je echter voor een standaard Super Duke R op 100 pk, dan kom je op 16.088 euro rijklaar en daarmee zitten beide kemphanen qua prijs perfect in elkaars vaarwater. Rossi op straatBrandend van nieuwsgierigheid begin ik het duel aan boord van de MT-10. De styling spreekt me wel aan, de kleurstelling met de fluogele wielen persoonlijk iets minder, maar meer dan enkele kilometers heb ik niet nodig om te begrijpen waar het collectieve enthousiasme vandaan komt. Allereerst is er de ergonomie die klopt als een bus: veel beenruimte, niets dat in de weg zit, veel motorcontact met het onderlichaam, natuurlijk in de hand vallend stuur in de knuisten en het bovenlichaam ontspannen een klein beetje naar voren. Met het kenmerkende gieren van de startmotor komt het lichtjes teruggetunede R1-blok tot leven, licht te bedienden koppeling erbij, dikke teen tegen het schakelpedaaltje en de zachte bak selecteert eerste… Vanaf de gele vijfspaaksvelgen aan het rollen gaan, volgen de positieve indrukken elkaar in sneltempo op. Ik spring nog gereserveerd om met het vederlichte gashendel, maar het blok reageert vinnig en alert. Gretig klimt het in de toeren, maar de V4-achtige grom maakt dat de motoromwentelingen minder dramatisch aanvoelen dan op een gillende, traditionele vier-in-lijn. Ik draai twee keer rechtsaf en neem een enkel rondpunt, wat enerzijds met sprekend gemak gaat, maar meteen ook laat voelen dat de voorpartij de scherpte heeft van een samoeraizwaard.

Volgens de vooropgestelde timing van Audi, gaat de ontwikkeling van de SUV e-Tron Quattro verder met het oog op een geplande productie in 2018. Onze scoopjagers konden deze wagen verrassen tijdens een testsessie.

De BMW X4 heeft geen introductie nodig: iedereen kent hem al als het kleine broertje van de X6 of als de X3 in een ander jasje. Vooral dat jasje lijkt heel wat mensen te beroeren. Over smaken en kleuren valt niet te twisten, maar van die drie modellen heeft de X4 het meest verfijnde design. Dankzij de schuine achterkant ziet hij er sportiever uit dan de X3 en minder bombastisch dan de X6. Maar hoe ervaren we dat nu, zo'n baby-X6?

Op zijn vijftiende is Ulysse De Pauw al een hele grote meneer, letterlijk en figuurlijk. Voor wie nog nooit van dit jonge doch boomlange karttalent heeft gehoord: hij zit momenteel middenin het Europees kampioenschap en eerder dit jaar heeft hij zelfs de Coupe de France gewonnen. Maar wie is Ulysse De Pauw? Een miniportret… Ulysse liep het racevirus heel vroeg op. Zijn eerste rondjes in een kart reed deze jonge landgenoot al op zesjarige leeftijd, op een indoorcircuit in Frasne-lez-Gosselies, en ook de sfeer op Zolder en Francorchamps had hij toen al meerdere keren kunnen opsnuiven dankzij peter Pierre Sevrin en diens teamgenoot Gilles Terlinden van het Delahaye Racing Team. Sindsdien is er geen houden meer aan. Niet aan zijn groeispurt maar zeker niet aan zijn drang om te winnen. Rijden doet de goedlachse Ulysse voor het Belgische VDK Racing en dat heeft het team nog geen windeieren gelegd. Zijn palmares is enorm, zijn status internationaal. Dat laatste is vooral in 2015 gebleken. Toen werd hij ingelijfd door het Italiaanse BirelArt, een fase die hij succesvol heeft doorleefd en dit ondanks de taalbarrière en de nieuwe omgeving die zo'n jonge knaap wel eens parten zouden kunnen spelen. De volgende Stoffel Vandoorne? Net zoals vele andere leeftijdsgenoten droomt Ulysse van een professionele carrière in de racerij. Niet per se in de Formule 1, verklapt hij, want ook andere racetakken met vier wielen zijn volledig zijn ding. De Pauw heeft alvast een serieuze CV om voor te leggen; Een die beter gevuld is dan die van Tom Boonen in ieder geval.