Actualiteit - Pagina 1171

LeasePlan publiceerde een analyse van de totale kosten van het gebruik van een voertuig in 2016 in 24 Europese landen en in Turkije. België staat in de top 10 van de duurste landen, maar scoort wel goed op één specifiek onderdeel.

Terwijl de huidige wagens bijna allemaal van geconnecteerde diensten genieten, raken de iets oudere voertuigen zo snel verouderd op technologisch vlak. Ford biedt daarom een module aan om hieraan een mouw te passen met functies op het niveau van de nieuwste modellen.

Morgan stelt een zeer speciale versie voor van zijn legendarisch model met één wiel achteraan. Deze EV3 Junior is geïnspireerd door de elektrische uitvoering en wordt een echt hebbeding voor kinderen vanaf zes jaar … op voorwaarde dat hun ouders het aanzienlijke prijskaartje willen neertellen.

Voor wie de standaardversie van de BMW M4 niet bruut genoeg is en de 500 pk sterke GTS iets té, is er de M4 Competition. Die werd op verschillende punten gewijzigd om de rijervaring nog intenser te maken dan met de 'gewone' M4, met als gevolg dat hij strakker zou moeten rijden en sneller een rondje circuit moet kunnen afhaspelen… Wie droomt daar nu niet van? Eerst en vooral: de M4 Competition is krachtiger dan zijn donorauto. Op de vermogensladder wint zijn drieliter biturbo 19 pk, tot een totaal van 450 paarden, en daarnaast werden ook de ophanging, de rijhulpsystemen, de rijmodi, het actieve differentieel achteraan én het uitlaattimbre onder handen genomen om de pret wat te verhogen. En hoewel er op de koppelcurve geen enkel verschil te zien valt (net zoals de M4 zonder meer is de M4 Competition goed voor 550 Nm tussen 1.850 en 5.500 tr/min, nvdr), scheert onze testauto nog eens een tiende van een seconde van zijn sprinttijd af. De M4 doet er 4,1 tellen over om vanuit stilstand 100 km/u aan te tikken, de M4 Competition een ronde vier. Let wel, wie de standaard aangevoerde manuele bak verkiest boven de M-zeventrapsautomaat, doet er sowieso enkele tienden trager over. Op z'n minst… Nog verschillen Voorts onderscheidt de BMW M4 Competition zich van zijn 'mindere' broer door de stoelen en de 20-duimswielen van de M4 GTS te adopteren. Ook leuk zijn de M-strepen op de veiligheidsgordels en de keuze voor zwarte inleg rond de ruiten en het radiatorrooster. Allemaal gimmicks natuurlijk, maar daar zal je geen enkele potentiële eigenaar over horen klagen. Hetzelfde geldt voor het lichtere dak uit carbon waar onze lener mee was uitgerust… Onderweg Om het cru te zeggen: de M4 is lang niet voor iedereen weggelegd, ook niet als iedereen er de centen voor zou hebben. Natúúrlijk kan je er rustig mee rijden, al smeekt deze Duitser je om de haverklap om het gaspedaal nog dieper in te duwen en het is – eerlijk waar! – verdomd moeilijk om daar aan te weerstaan. Wie dacht dat deze coupé niets meer is dan een 4-reeks 'die wat sneller kan dan anders', vergist zich schromelijk. De M4 is een waar roofdier, terwijl bijvoorbeeld een 420i onder de noemer 'normale auto' valt. Zijn paraatheid voel je onmiddellijk, onder andere aan zijn snelle gasrespons, zijn stugge dempers en aan zijn heerlijk directe stuurinrichting die net als de juist opgesomde zaken zelf bij te regelen valt. Verraderlijk Snel, sneller, snelst. Met de M4 rijd je héél snel véél te hard en in dat opzicht mag je de BMW M2 als een leukere speelkameraad beschouwen. Bovendien heeft onze Über-4 een op z'n zachtst gezegd 'speels' achterwerk dat je zelfs op het droge parten kan spelen, meer nog dan bij de M2. Ongeoefende bestuurders shoppen dus beter een categorie lager of gaan bij Audi ten rade voor een gelijkaardig model met vierwielaandrijving. Een welgemikte 'kickdown' van het rechter pedaal kan er in de M4 immers voor zorgen dat je zal moeten bijsturen, iets waar lang niet iedereen zich comfortabel bij voelt. Remkracht BMW biedt je de mogelijkheid om koolstofkeramische remmen aan te stippen. Die optie kost € 7.425 en lijkt ons enkel interessant als je je Beemer effectief laat ravotten op een gesloten omloop. Dit type remmen werkt immers pas optimaal als ze voldoende opgewarmd zijn en laat dat nu net vaak niét het geval zijn op de openbare weg… Besluit Een BMW M4 met Competition Pack is enkel interessant voor zij die graag met cijfers uitpakken, regelmatig het circuit opzoeken of gewoon dat tikkeltje extra willen. Voor al de rest volstaat de standaard-M4 ruimschoots… +Zeer verslavendSuperstijf chassisBeer van een motor –Competition Pack biedt amper meerwaarde op de openbare wegGeoefende stuurmanskunsten zijn een mustKoolstofkeramische remmen niet ideaal voor dagelijks gebruik

De maand januari is synoniem voor het Autosalon in ons land en geeft vaak de tendens voor het komende jaar aan. Na een uitzonderlijk 2016, kondigt ook 2017 zich zeer veelbelovend aan. Voor de eerste keer voert een premium merk de verkoop aan!

Mix een Japanse 4×4, een Italiaanse carrossier en een Duitse motortuner, en je bekomt deze Bertone Freeclimber opgepept door een BMW-motor. Een model waarvan tussen 1989 en 1992 slechts 2.800 exemplaren werden geproduceerd.

De Alpina B7 is gebaseerd op de BMW 7 Reeks en onderscheidt zich door een unieke look en uitzonderlijke prestaties. Maar een passage in de ‘Individual’ afdeling laat toe nog veel verder te gaan door bijvoorbeeld voor een bruine laktint en gouden accenten te kiezen. Dat is het geval bij de Alpina B7 die onlangs in Abu Dhabi werd geleverd. Hij onderscheidt zich in de eerste plaats door zijn kleur die Chestnut Brown werd gedoopt, maar ook door de goudkleurige zijstriping. In het interieur springen de stoelen en de andere elementen in het oog die eveneens in bruin en hout werden afgewerkt. Onder de motorkap huist nog steeds de 4,4 liter V8. Met zijn 600 pk en zijn koppel van 800 Nm katapulteert hij deze uit de kluiten gewassen limousine in 3,7 seconden van 0 tot 100 km/u en piekt op 311 km/u.

Al ruim een jaar doen de geruchten de ronde van een coupé en zelfs cabriolet variant van de Giulia. Nieuwe informatie maakt nu gewag van een nakende presentatie op het Salon van Genève volgende maand.

Als er vandaag de dag over verkeersveiligheid wordt gepraat, gaat het nog al te vaak over snelheidsbeperkingen alleen. Nochtans leven we in een tijd waarin auto's langs de ene kant een heel pak veiliger zijn dan vroeger, maar waar bestuurders langs de andere kant steeds minder opletten in het verkeer. Fout van de smartphone? Eerder van zijn gebruiker…

Yves Bonnefont, de grote baas van het merk DS, plaatste verscheidene foto’s op zijn persoonlijke Twitter account die het interieur van een nieuw model van het merk tonen. Het gaat wellicht om de nieuwe SUV die DS zal voorstellen op het Salon van Genève.

Opel onthult de breakversie van de nieuwe Insignia Grand Sport: de Sports Tourer die zich, net als de berline, liet inspireren door het Monza Concept. Hij pakt uit met een maximaal koffervolume van 1.640 liter, wat een surplus van 100 liter tegenover het huidige model betekent.

In de concurrentiestrijd met Porsche en zijn mythische 911, trekt Mercedes nu alle registers open met de voorstelling van zijn nieuwste kruisraket. De AMG GT krijgt er een ‘R’ bij waarmee zowat alles verandert. Wellicht tot groot jolijt van de liefhebbers van brute power en extreme limieten!

Het premiummerk van Citroën heeft al afstand genomen van het merk met de dubbele chevron door te kiezen voor een afzonderlijke merknaam DS. Vanaf volgend jaar zet het merk een bijkomende stap in deze emancipatie want vanaf dan komen er ook eigen verkooppunten.

Mercedes heeft een kleine reeks beelden getoond van hun designteams die verspreid zitten over de ganse wereld. Vraag is of Mercedes er zich van bewust was dat er ook twee vernieuwende concepts zouden worden getoond?

In de toekomst zullen er verschillende nieuwe modellen toegevoegd worden aan het Alfa Romeo-gamma. Jammer genoeg wordt er geen super sportieve versie gepland bovenaan het gamma. Toch is er een designer die er eentje heeft getekend. Vraag is of die schets Alfa Romeo van gedacht kan doen veranderen?