Bij Porsche slaat de glans van blinkende luxe dof uit. De sportwagenfabrikant uit Stuttgart kampt dit jaar met een uitzonderlijk lastig eerste kwartaal. Het moet fors aan de verwachtingen morrelen. De redenen (geopolitieke spanningen, haperende wereldeconomie en een structurele verzwakking van de Chinese markt) zijn ondertussen grijsgedraaid. Maar als zelfs een goudhaantje als Porsche in de lappenmand ligt, dan staat het volume van de alarmbel op elf.
Historisch dieptepunt
Die kwartaalresultaten dus. Valt de omzetdaling bij het sportwagenmerk (-1,7%) nog mee, dan toont de overgebleven winst een weinig rooskleurig plaatje: 760 miljoen euro, ofwel een klap van een zorgwekkende 40,6%. De verklaring achter dat spagaat moet je zoeken in de marges, ofwel het geld dat het merk aan elke verkochte auto overhoudt. Bedroeg deze vorig jaar nog 14,9% - een jaloersmakend voorbeeld in de auto-industrie -, dan bedraagt die nu nog 8,6%. Een historisch dieptepunt.
Nog het ergste is dat het vooruitzicht erg somber oogt. Zo laat financieel directeur bij Porsche Jochen Breckner doorschemeren dat de geopolitieke strubbelingen mee aan de grondslag liggen. Maar wat de Amerikaanse importheffingen betreft, deze gingen pas in begin april - ofwel na het afsluiten van dat eerste kwartaal. Zijn verwijzing naar ongekend zware investeringen in nieuwe technologie (zo wordt het dochterbedrijf Cellforce dat eigen batterijen maakt de wacht aangezegd zonder dat het geld in het laatje bracht) en hoge werkingskosten vormen een plausibeler verklaring.
Advertentie – lees hieronder verder
Het zijn vooral de Chinese klanten waarop het merk geen vat meer heeft. In het eerste kwartaal van dit jaar daalde de verkoop nog eens met 42 procent tot amper 9.471 stuks. Volgens CEO Oliver Blume, die in een duobaan ook de Volkswagen Group leidt, staat zelfs het voortbestaan van elektrische Porsches in China op de helling. Nochtans is het land volumeleider in elektrische mobiliteit, en is Porsche de enige sportieve volumespeler. Maar op de autoshow van Shanghai zei Blume: “We zullen binnen twee à drie jaar zien of Porsche hier als elektrisch merk nog bestaansrecht heeft.”
Aanpak werkt niet langer
Het is niet zozeer dat het blazoen van het legendarische merk is besmeurd. De echte zondebokken zijn sterke merken zoals Xiaomi die goedkopere elektrische auto’s aanbieden met prestaties die soms zelfs een Taycan evenaren of overtreffen. Terwijl concurrenten zoals Audi en Mercedes volop inzetten op China-specifieke modellen en lokale partners (gedraag je in Peking zoals de Chinezen dat doen), blijft Porsche trouw aan een globale en op zichzelf steunende strategie – maar die aanpak begint nu pijn te doen.
In tegenstelling tot andere merken weigert Porsche zich in een prijzenoorlog te storten. “We mikken op waarde, niet op volume,” klinkt het bij de top van het bedrijf. Dat betekent ook dat toekomstige modellen, zoals de elektrische Cayenne en de batterij-opvolger van de 718, zeker geen buitenkansjes worden. Daarmee zal het tij dus niet te keren, want de opgeworpen Amerikaanse dam moet nog zijn volle effect uitoefenen op de negatieve spiraal.
Toch gloort er een lichtpuntje. Die hoop neemt de vorm aan van de nieuwe elektrische Macan. Met 14.185 verkochte exemplaren in het eerste kwartaal was deze meteen goed voor bijna 20 procent van Porsches wereldwijde verkoop. Samen met de versies met verbrandingsmotor (van de vorige Macan die nog buiten Europa wordt verkocht) steeg het volume met 14 procent tegenover vorig jaar. In de VS – inmiddels Porsches grootste afzetmarkt – valt het model alvast in de smaak. Maar hoe lang nog? Omdat Porsche geen fabrieken in de VS heeft, moet het alle modellen importeren en dus de volle pot aan heffingen betalen. Het merk heeft berekend dat dit tot 2 miljard euro per jaar gaat kosten. De huidige winstcijfers dekken dat alvast niet …
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
