Eerst leek de transitie naar volledig elektrische wagens niet meer te stoppen. Maar die koers wordt nu grondig in twijfel getrokken. Recente cijfers tonen een snel veranderend landschap. De wereldwijde markt omarmt de batterij-elektrische wagens niet unaniem en de interesse in emissievrije technologieën daalt opvallend. Volgens het jongste onderzoek van Ernst & Young is de trend naar 100% elektrisch aan het kantelen: een op de twee kopers plant nu om binnen twee jaar een auto met verbrandingsmotor te kopen. Dat is een stijging met dubbele cijfers in vergelijking met vorig jaar.
Die kentering past in een context van versoepelend politiek beleid. In de Verenigde Staten wakkert Donald Trump de ‘benzinebeweging’ opnieuw aan. In Europa wordt het jaar 2035 – dat het einde zou betekenen van de verkoop van nieuwe verbrandingsmotoren – nu openlijk in vraag gesteld. Kopers merken vooral dat de technologische, economische en praktische puzzel minder eenvoudig te leggen is dan gedacht.
De redenen voor de ommekeer
De afkeer tegenover de elektrische auto heeft niet één duidelijke oorzaak. De aankoopprijs blijft hoog, het laadnetwerk wordt als complex of onvoldoende ervaren en de restwaarde van elektrische modellen is bijzonder laag. Gevolg: de aankoopintentie voor 100% elektrische wagens zakt naar 14%. En dat is nog niet alles: zelfs hybride modellen gaan achteruit, met een daling van 5 procentpunten tot 16%. Benzine- en dieselwagens zijn daarentegen opnieuw populair, want 50% van de ondervraagde kopers wereldwijd plant binnen twee jaar een voertuig met verbrandingsmotor (nieuw of tweedehands) aan te schaffen. Dat is een stijging van 13 procentpunten ten opzichte van 2024.
Advertentie – lees hieronder verder
Die voorzichtigheid bij automobilisten wordt nog versterkt door het instabiele internationale klimaat. Meer dan een derde van de potentiële EV-kopers (36%) zegt zijn plannen uit te stellen of te herzien door geopolitieke onzekerheid. EY merkt op dat de overgang “trager verloopt dan verwacht” en dat consumenten hun mobiliteit of koopkracht niet willen opofferen. Dat alles maakt het des te relevanter dat de Europese Unie vóór 16 december een beslissing moet nemen over een reeks maatregelen ter ondersteuning van de auto-industrie en vooral over een herziening van de deadline van 2035, die het definitieve einde van nieuwe thermische auto’s zou inluiden. Maar hoe kun je wetgeving maken zonder rekening te houden met de werkelijke evolutie van de markt?
Twee werelden tegenover elkaar?
Niet elke regio van de wereld zit in hetzelfde schuitje. Terwijl de verkoop van elektrische wagens in Europa en Noord-Amerika daalt, blijft China volop inzetten op elektrisch rijden. Die dynamiek betekent echter niet dat Chinese consumenten werkelijk verknocht zijn aan de batterijtechnologie. Volgens EY draait het in China vooral om hyperconnectiviteit en een naadloze digitale ervaring. Voor dit publiek is de gebruikte energiebron minder belangrijk dan het digitale ecosysteem waarin de auto geïntegreerd is. Een culturele kwestie, dus.
Welke beperkingen heeft het EY-onderzoek?
EY heeft dus een grootschalig onderzoek gevoerd, maar dat beperkt zich tot intenties en legt vooral de nadruk op de vertraging van de markt voor elektrische auto’s. Die groei is inderdaad minder sterk dan verwacht en ook zwakker dan in 2019 of 2020. Toch vertellen de verkoopcijfers een ander verhaal. Zowel in België als in Europa is het beeld genuanceerder.
In België tonen de cijfers dat de elektrificatie van het wagenpark niet vertraagt. In 2024 was bijna 66% van de nieuw ingeschreven auto’s hybride of elektrisch. Pure verbrandingsmotoren blijven terrein verliezen: benzine zakte onder de grens van 30% en diesel maakt nog maar 5% van de markt uit. In 2025 zet die trend zich voort: elektrische auto’s halen ongeveer 33% marktaandeel over de eerste negen maanden van het jaar. Benzine blijft voorlopig wel de populairste aandrijving in volume, maar wint structureel geen terrein terug. Vooral niet-oplaadbare hybrides groeien sterk, onder meer bij particuliere kopers. Het Belgische wagenpark bestaat nog altijd overwegend uit verbrandingsmotoren, maar de kentering is zichtbaar: in amper twee jaar is het aandeel geëlektrificeerde voertuigen gestegen van zo’n 11% naar meer dan 20%.
Op Europees niveau is de dynamiek vergelijkbaar. Pure verbrandingsmotoren blijven daar dalen, terwijl elektrische aandrijvingen steeds meer marktaandeel winnen. Na een dip in 2024 – met een lichte terugval in de verkoop van elektrische auto’s – toont 2025 een herstel: EV’s bereiken een marktaandeel van 16,4% over de eerste tien maanden van het jaar. Hybrides zijn nu de dominante aandrijflijn bij nieuwe inschrijvingen in Europa, met meer dan 34% marktaandeel. In één jaar tijd zijn benzine en diesel samen ongeveer 10 procentpunten kwijtgespeeld en duiken ze onder de 37%. Dat is de realiteit.
Welke vooruitzichten?
Bij ons gaan kopers dus zeker niet massaal terug naar de verbrandingsmotor, behalve misschien particuliere klanten die het budget niet hebben om naar een elektrische wagen over te stappen en er ook het nut niet van inzien. Waarom zouden ze? Er is nauwelijks steun, het verschil in belasting is soms miniem. Er is simpelweg geen overtuigende reden.
Het grootste probleem zit waarschijnlijk bij Europa zelf: de elektrische transitie is slecht voorbereid. De Europese Unie is zijn beloften qua infrastructuur of prijsdalingen niet nagekomen. Jarenlang stelden EU-studies goedkope elektrische auto’s in het vooruitzicht, ondersteund door een dicht netwerk van laadpunten. Maar die doelen zijn niet bereikt. Europa is er niet in geslaagd vertrouwen te creëren en juist dat verklaart de vertraging van de elektrische transitie.
Terug naar de verbrandingsmotor
Het getouwtrek blijft duren. En dat zal zo blijven zolang Europa nog geen definitieve koers heeft uitgestippeld, laat staan versoepelingen heeft beslist. Achter de schermen bereiden verschillende Europese constructeurs zich stilaan voor op een langer leven voor de verbrandingsmotor. Ze rekenen erop dat de Europese Unie zijn verbod vanaf 2035 zal versoepelen. Volgens industriële bronnen die Automotive News Europe kon raadplegen, worden toeleveranciers nu al gevraagd om ook na die deadline modellen met verbrandingsmotor te blijven ontwikkelen. Een duidelijk signaal dat industriële strategieën worden herbekeken.
Mercedes-Benz bevestigt intussen dat het zich organiseert om ook “ver na de jaren 2030” zowel volledig elektrische modellen als geëlektrificeerde verbrandingsmotoren aan te bieden. En ze hebben gelijk.
De totale uitfasering van verbrandingsmotoren in Europa tegen 2035 zal uiteindelijk niet doorgaan. Manfred Weber, voorzitter van de Europese Volkspartij in het Europees Parlement, bevestigde deze ommezwaai afgelopen vrijdag door te verklaren dat het strikte verbod op de verkoop van nieuwe benzine- en dieselauto's zou worden ingetrokken. In plaats van deze radicale maatregel zou Brussel een veel flexibelere eis handhaven: fabrikanten moeten de gemiddelde CO₂-uitstoot van hun nieuwe modellen tegen 2035 met 90 % verminderen. Met andere woorden, de deur zou open blijven voor bepaalde zeer geoptimaliseerde verbrandingsmotoren of hybride motoren, op voorwaarde dat ze aan deze drastische drempel voldoen.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
