Wie op vakantie ging in het zuiden is misschien opgevallen dat er in het buitenland een pak meer oude auto’s rondrijden dan in België. Modellen die tien tot twintig jaar geleden in zwang waren en in ons lang amper nog in het straatbeeld te zien zijn. Toch gaat het ook bij ons die kant op. Dat bericht De Tijd op basis van cijfers van automobielfederatie Febiac en de federale overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer, dat de statistieken via de Diens Inschrijvingen bijhoudt.
Vegrijzing gaat steeds sneller
De kaap van tien jaar zat eraan te komen. Maar wat vooral opvalt, is dat de gemiddelde leeftijd van een auto in de voorbije 25 jaar met meer dan een derde is toegenomen. Eind vorige eeuw bedroeg die nog 7 jaar, 4 maanden en 21 dagen. De voorbije jaren neemt de snelheid van de vergrijzing merkbaar toe. Ondertussen is een op de vijf al meer dan vijftien jaar oud, goed voor 21,9% van de markt.
Volgens gegevens van Febiac en Traxio werden er vorig jaar minder dan 450.000 nieuwe wagens ingeschreven, terwijl occasies stegen naar ruim 674.000, het hoogste aantal sinds 2006.
Advertentie – lees hieronder verder
De redenen zijn bekend. De gestegen prijzen van nieuwe auto’s, onder invloed van veranderende verkoopstrategieën tijdens corona en nieuwe aandrijvings- en veiligheidstechnologieën drijven steeds meer kopers naar een tweedehands. Zelfs zij die het budget hebben aarzelen, omdat er steeds meer twijfel leeft over welke motorisatie future proof is, terwijl de horde naar een nieuw batterijvoertuig vaak te groot is. Stijgende rentes en economische onzekerheid geven de klant het finale duwtje richting occasies.
Twee bewegingen
Het ligt eraan hoe je het bekijkt, maar in het licht van CO2-uitstoot is dat ouderdomsverschijnsel een rem op de omslag naar een emissielage mobiliteit. Speelt er zich aan de ene kant een voorbeeldig te noemen elektrificatie af op de bedrijfswagenmarkt, dan wordt die beweging ondergraven door de veel sterker verouderende particuliere vloot aan de andere kant.
Zo lang mogelijk blijven rijden en de levenscyclus van een auto rekken is desalniettemin ook een aanpak om de planeet te ontzien (een kleinere aanslag op grondstoffen), maar in dit geval wellicht eerder een neveneffect dan een doelbewuste strategie.
Diesel helemaal nergens
De vergrijzing is opvallend in een land dat jarenlang bekendstond om zijn jonge wagenpark. Toch hoeft een gemiddelde van tien jaar geen alarmsignaal te zijn. België blijft onder het Europese gemiddelde van ruim twaalf jaar, met uitschieters tot zeventien jaar in Zuid-Europa, en zit op gelijke hoogte met buurlanden als Duitsland en Nederland. Auto’s kunnen de rek ook aan, al was het maar omdat ze minder vatbaar zijn geworden voor mankementen zoals roest.
Viel het jonge leeftijdsgemiddelde vroeger op conto van bedrijven, dan speelt zich ook daar een verandering af. Volgens Traxio kiezen startende bedrijven steeds vaker voor een goedkoper tweedehandsexemplaar. Zij zijn verantwoordelijk voor de helft van de verkochte elektrische occasies (met daarbovenop nog eens 4% in leasing). De meest populaire professionele batterij-auto van dit jaar is de Porsche Taycan (454 stuks), bij particulieren is dat afgetekend de Tesla Model 3 (544 stuks). Maar privépersonen verkiezen vooral benzine (55,8%). Het dieselaandeel is ondertussen weggezakt tot 27,4%. Vergelijkbaar met de vroege jaren negentig, de periode voor de doorbraak van technologieën als directe injectie en common rail die de aandrijving voor twee decennia alle wind in de zeilen zou geven tot dieselgate losbarstte.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
