TEST BMW M4 Competition: te veel van het goede?

Voor wie de standaardversie van de BMW M4 niet bruut genoeg is en de 500 pk sterke GTS iets té, is er de M4 Competition. Die werd op verschillende punten gewijzigd om de rijervaring nog intenser te maken dan met de 'gewone' M4, met als gevolg dat hij strakker zou moeten rijden en sneller een rondje circuit moet kunnen afhaspelen… Wie droomt daar nu niet van? Eerst en vooral: de M4 Competition is krachtiger dan zijn donorauto. Op de vermogensladder wint zijn drieliter biturbo 19 pk, tot een totaal van 450 paarden, en daarnaast werden ook de ophanging, de rijhulpsystemen, de rijmodi, het actieve differentieel achteraan én het uitlaattimbre onder handen genomen om de pret wat te verhogen. En hoewel er op de koppelcurve geen enkel verschil te zien valt (net zoals de M4 zonder meer is de M4 Competition goed voor 550 Nm tussen 1.850 en 5.500 tr/min, nvdr), scheert onze testauto nog eens een tiende van een seconde van zijn sprinttijd af. De M4 doet er 4,1 tellen over om vanuit stilstand 100 km/u aan te tikken, de M4 Competition een ronde vier. Let wel, wie de standaard aangevoerde manuele bak verkiest boven de M-zeventrapsautomaat, doet er sowieso enkele tienden trager over. Op z'n minst… Nog verschillen Voorts onderscheidt de BMW M4 Competition zich van zijn 'mindere' broer door de stoelen en de 20-duimswielen van de M4 GTS te adopteren. Ook leuk zijn de M-strepen op de veiligheidsgordels en de keuze voor zwarte inleg rond de ruiten en het radiatorrooster. Allemaal gimmicks natuurlijk, maar daar zal je geen enkele potentiële eigenaar over horen klagen. Hetzelfde geldt voor het lichtere dak uit carbon waar onze lener mee was uitgerust… Onderweg Om het cru te zeggen: de M4 is lang niet voor iedereen weggelegd, ook niet als iedereen er de centen voor zou hebben. Natúúrlijk kan je er rustig mee rijden, al smeekt deze Duitser je om de haverklap om het gaspedaal nog dieper in te duwen en het is – eerlijk waar! – verdomd moeilijk om daar aan te weerstaan. Wie dacht dat deze coupé niets meer is dan een 4-reeks 'die wat sneller kan dan anders', vergist zich schromelijk. De M4 is een waar roofdier, terwijl bijvoorbeeld een 420i onder de noemer 'normale auto' valt. Zijn paraatheid voel je onmiddellijk, onder andere aan zijn snelle gasrespons, zijn stugge dempers en aan zijn heerlijk directe stuurinrichting die net als de juist opgesomde zaken zelf bij te regelen valt. Verraderlijk Snel, sneller, snelst. Met de M4 rijd je héél snel véél te hard en in dat opzicht mag je de BMW M2 als een leukere speelkameraad beschouwen. Bovendien heeft onze Über-4 een op z'n zachtst gezegd 'speels' achterwerk dat je zelfs op het droge parten kan spelen, meer nog dan bij de M2. Ongeoefende bestuurders shoppen dus beter een categorie lager of gaan bij Audi ten rade voor een gelijkaardig model met vierwielaandrijving. Een welgemikte 'kickdown' van het rechter pedaal kan er in de M4 immers voor zorgen dat je zal moeten bijsturen, iets waar lang niet iedereen zich comfortabel bij voelt. Remkracht BMW biedt je de mogelijkheid om koolstofkeramische remmen aan te stippen. Die optie kost € 7.425 en lijkt ons enkel interessant als je je Beemer effectief laat ravotten op een gesloten omloop. Dit type remmen werkt immers pas optimaal als ze voldoende opgewarmd zijn en laat dat nu net vaak niét het geval zijn op de openbare weg… Besluit Een BMW M4 met Competition Pack is enkel interessant voor zij die graag met cijfers uitpakken, regelmatig het circuit opzoeken of gewoon dat tikkeltje extra willen. Voor al de rest volstaat de standaard-M4 ruimschoots… +Zeer verslavendSuperstijf chassisBeer van een motor –Competition Pack biedt amper meerwaarde op de openbare wegGeoefende stuurmanskunsten zijn een mustKoolstofkeramische remmen niet ideaal voor dagelijks gebruik