Item: Polo
Rating: 7

TEST VW Polo: De miniatuur-Golf

De Polo is op de leeftijd gekomen voor een mid-career update. Met de restyling van deze zesde generatie wil hij zich sterker manifesteren in Europa in een ultracompetitief segment dat wordt gedomineerd door de Clio, 208, Corsa en andere Yarissen.

7 / 10

Gepubliceerd op 31 oktober 2021

Leestijd : 3 min

Deel

Om dit te bereiken is er geen sprake van het doorbreken van de stijlcodes die tot nu toe zijn succes hebben gemaakt: atletische lijnen en een silhouet zonder overbodige franjes om de serieuze en rationele kant te benadrukken die door velen wordt gewaardeerd. Trouwens, waarom zou je een recept veranderen dat werkt?

Dezelfde winnende formule zagen we bij Renault met de nieuwste generatie van de Clio, die ook nauwelijks verschilt van de vorige, maar desondanks zijn eerste plaats in Europa behoudt.

Lees ook : TEST VW Polo: in het vaarwater van de Golf!

Baby-Golf

Meer dan ooit heeft VW van de Polo een echte ‘baby-Golf’ gemaakt, en zo is de echte breuk, die men misschien al een paar jaar geleden had verwacht, er eindelijk gekomen. Hij onderscheidt zich van bij de eerste aanblik achteraan, waar de lichtblokken zich uitstrekken tot op de achterklep – een gimmick van de Golf. Maar ook aan de voorkant met een nieuwe bumper, waarboven een lichtstrip tussen de twee LED-koplampen (standaard) de grille accentueert.

Advertentie – lees hieronder verder

De Polo wint tevens aan dynamiek en afmetingen met een koetswerklengte van 4,07 m (+ 21 cm, de wielbasis blijft ongewijzigd) en een hoogte die iets afneemt tot 1,45 m (-2 cm), waarmee hij in het hogere gemiddelde van de klasse valt.

Technologisch

Aan boord krijgt hij een nieuw, ergonomischer stuurwiel getooid met het 2D-logo dat in 2020 werd voorgesteld. Om geconnecteerder te zijn, biedt hij nu standaard het 8-inch digitale instrumentenpaneel, de rijstrookassistent en Apple Car Play of Android Auto connectiviteit. Vier volwassenen vinden nog steeds voldoende plaats en met een 2-3/1-3 neerklapbare achterbank kan het al royale koffervolume van 351 liter nog verder toenemen. Alleen zijn Spaanse neef Ibiza doet beter!

Wat de motoren betreft, lijkt de geteste 95 pk sterke benzinemotor met een handgeschakelde versnellingsbak prima te voldoen voor normaal gebruik. Hij heeft bovendien een redelijk verbruik: we noteerden een gemiddelde van 6,5l/ 100km tijdens onze test op de bergachtige wegen van Corsica. De 110 pk sterke benzinemotor met de uitstekende DSG7-automaat, die we eveneens konden testen, biedt betere hernemingen, zonder afbreuk te doen aan het comfort of het verbruik.

Conclusie

Met een instaptarief van 18.015 € voor de basisversie met het benzineblok van 80 pk mikt de nieuwe Polo op een breed publiek, maar blijft hij duurder dan zijn directe concurrenten. Gezien zijn prestaties en uitrusting is hij dus eerder een emotionele dan een zuiver economische keuze.