TEST DS N°7 (2026): de SUV die een groot nummer opvoert

DS is het chique merk van de Stellantis-groep en profileert zich als hét toonbeeld van Franse luxe. Het merk onderscheidt zich ook door zijn modellen met een uitgesproken persoonlijkheid en een gedurfd design.

Dat geldt zeker voor de nieuwe N°7, die net als de recentste modellen van het merk een nummer draagt, naar het voorbeeld van het beroemde luxueuze parfum Chanel N°5, een ander icoon van Franse verfijning. Maar maakt deze nieuwe SUV die hoge verwachtingen ook waar?

Neef van Lancia Gamma

Voor de ontwikkeling van de nieuwe N°7 vertrok DS niet van een blanco blad. Het model staat op het STLA Medium-platform van Stellantis, dat ook gebruikt wordt voor onder meer de Citroën C5 Aircross, de Opel Grandland, de Peugeot 5008 en de gloednieuwe Lancia Gamma. Vooral die laatste is zijn meest directe concurrent, want ook hij mikt op het premiumsegment. Beide modellen rollen trouwens van dezelfde productielijn in Melfi, Italië.

De DS N°7 is 4,66 m lang en daarmee iets korter dan de Peugeot 5008. Uiteraard krijgt hij een volledig eigen uitstraling, met onder meer verzonken deurgrepen en een verlichte grille. Je kunt bovendien kiezen voor een tweekleurig koetswerk met zwart dak of zelfs een zwarte motorkap.

Deze SUV oogt indrukwekkend, maar zijn design polariseert minder dan dat van de berline N°8. De N°7 wil immers een breder publiek aanspreken. Er rust bovendien heel wat druk op zijn schouders: de vorige DS7 was alleen al goed voor ongeveer de helft van de verkoop van het merk. DS kan zich met deze nieuwkomer dus geen misstap veroorloven.

Vertrouwd, maar nog altijd eigenzinnig interieur

Binnenin neemt de N°7 integraal het dashboard van de berline N°8 over. Het interieurdesign is erg origineel, al oogt het geheel soms wat druk en opzichtig door de combinatie van materialen van uiteenlopende kwaliteit. Sommige elementen stralen luxe uit, zoals het echte houtfineer of de aluminium afwerking, terwijl andere minder overtuigen, zoals de harde kunststof bovenaan de zwevende middenconsole.

Stoffen zetels zijn er niet. Volgens de ontwerpers bleek uit marktonderzoek dat klanten daar geen belangstelling voor hadden. De basisversies (N°7 en Pallas) krijgen daarom zetels in TEP (kunstleder). Het derde uitrustingsniveau, Étoile, beschikt standaard over een blauwe Alcantara-bekleding en kan optioneel (2.200 euro) uitgerust worden met echt nappaleder. Dat is standaard op de topversie La Première. De zetels van de hogere uitvoeringen beschikken bovendien over een massagefunctie en het Neck Warmer-systeem, een nekverwarming geïntegreerd in de hoofdsteunen.

Veel ruimte achterin, grote koffer

Op de buitenste zitplaatsen achterin is er erg veel beenruimte en worden de bovenbenen goed ondersteund. Zoals meestal het geval is, zit je minder comfortabel op de middelste plaats, waarvan ook de rugleuning wat harder aanvoelt.

De kofferruimte is royaal voor dit segment: 560 liter voor alle versies, behalve de elektrische versie met twee motoren, die het met 515 liter moet stellen. De koffer is bovendien praktisch dankzij de dubbele laadvloer, de vlakke tildrempel en de rechte zijwanden.

De achterbank is neerklapbaar in drie delen (40/20/40), zodat een volledig vlakke laadvloer ontstaat. Jammer genoeg hebben de elektrische versies geen frunk (koffer voorin) om de laadkabels in op te bergen.

Hybride niet echt premium…

Oorspronkelijk zou de DS N°7 uitsluitend als elektrische SUV op de markt komen. Maar door de veranderende marktvraag besloot DS op het laatste moment ook een milde hybride te ontwikkelen. Die behoudt trouwens bijna volledig de gesloten grille van de elektrische uitvoering, met alleen onderaan regelbare koelkleppen.

Deze milde hybride combineert de 1.2 driecilinder turbobenzinemotor van 136 pk met een elektromotor van 28 pk en 51 Nm, gevoed door een 48V-batterij van 0,43 kWh. Het systeemvermogen bedraagt maximaal 145 pk. De prestaties zijn niet spectaculair (0-100 km/u in 10,4 seconden) en de driecilinder klinkt vrij ruw en luid wanneer je hem stevig aanspreekt.

Kortom, deze instapversie voelt niet echt premium aan. Bovendien is dezelfde aandrijflijn ook verkrijgbaar in een eenvoudige Citroën C3 Aircross. Wel appreciëren we dat je korte tijd volledig elektrisch kunt rijden, al lukt dat alleen met een bijzonder voorzichtige rechtervoet.

Met zijn lagere gewicht van 1,6 ton is de milde hybride wendbaar in bochten. Zijn achteras is wel eenvoudiger uitgevoerd (torsieas in plaats van multilink zoals bij de elektrische versies) en deze uitvoering moet ook de adaptieve schokdempers missen. Toch blijft het compromis tussen comfort en weggedrag bijzonder geslaagd.

Drie elektrische versies

Elektrisch heb je de keuze uit drie versies: de versie met de kleinere batterij (toch goed voor 73,7 kWh bruikbare capaciteit), voorwielaandrijving, 230 pk en 343 Nm (officieel rijbereik: 543 km), de Long Range met voorwielaandrijving, 245 pk en 343 Nm, een bruikbare batterijcapaciteit van 97,2 kWh en een aangekondigd rijbereik van 739 km, of de tweemotorige versie met vierwielaandrijving, 350 pk en 509 Nm, ook met een bruikbare batterij van 97,2 kWh (679 km rijbereik).

Beide batterijen zijn van het NMC-type en werken op een 400V-architectuur. Verwacht dus geen revolutie op het vlak van DC-laadvermogen: dat bedraagt maximaal 160 kW. Onder ideale omstandigheden duurt het ongeveer 30 minuten om de batterij van 20 naar 80% op te laden. Aan een AC-laadpunt duurt een volledige laadbeurt ongeveer 9 uur (met de standaardboordlader van 11 kW).

Aan het stuur van de Long Range

Wij reden met de Long Range op de standaard 19-duims velgen, die gunstiger zijn voor het verbruik (en dus ook voor het rijbereik) dan de optionele 20- of 21-duims velgen.

Vergeleken met de milde hybride rijdt deze elektrische versie veel aangenamer. De automatische transmissie schakelt zonder schokken, de aandrijflijn is fluisterstil en de prestaties liggen merkbaar hoger (0-100 km/u in 7,8 seconden). Kortom, hij voelt verfijnder en rustgevender aan.

Ook het veercomfort ligt nog een stap hoger dankzij de adaptieve DS Active Scan-ophanging (niet beschikbaar op de hybride en de elektrische versie met de kleine batterij). Dat systeem ‘leest’ als het ware de weg: een camera detecteert enkele meters voor de auto oneffenheden in het wegdek, waarna de schokdempers hun demping vooraf aanpassen.

Op het vlak van de rijhulpsystemen krijgt de nieuwe N°7 (net als zijn voorganger) opnieuw Night Vision. Een infraroodcamera detecteert ‘s nachts voetgangers en dieren vóór de auto. Het beeld verschijnt vervolgens op het digitale instrumentenpaneel, zodat je sneller kunt reageren en een ongeval kunt vermijden.

Als stroomverbruik noteerden we een gemiddelde van 19,1 kWh/100 km op een gevarieerd traject met bergwegen aan een stevig tempo en voorstedelijke en stedelijke wegen aan een rustiger ritme, terwijl de airconditioning voortdurend op volle kracht draaide. Dat komt neer op een reëel rijbereik van ongeveer 510 km, wat een erg mooi resultaat is. Op de snelweg mag je rekenen op maximaal 480 km, wat nog altijd heel degelijk is.

Op de snelweg valt vooral de uitstekende geluidsisolatie van deze SUV op. Vooral de hogere uitrustingsniveaus, die vooraan – en soms ook achteraan – uitgerust zijn met akoestisch gelaagd glas, zorgen voor een bijzonder stille rijervaring.

Tot slot beschikken alle elektrische versies van de N°7 over schakelpeddels achter het stuur om de intensiteit van de energierecuperatie in verschillende standen in te stellen, én over een one-pedal-modus. Een warmtepomp is niet beschikbaar op de twee instapuitvoeringen, maar behoort tot de standaarduitrusting van de hogere versies.

Prijs DS N°7 (2026)

De prijzen van de milde hybride variëren van 40.900 euro tot 55.200 euro, afhankelijk van het uitrustingsniveau. De basisversie raden we af, omdat die standaard niet over een navigatiesysteem beschikt en ook enkele fraaie materialen mist, zoals Alcantara of nappaleder voor de zetels.

De elektrische versie is er vanaf 49.900 euro met de kleine batterij en vanaf 55.900 euro als Long Range. Dat lijkt ons de interessantste uitvoering van het gamma, al loopt de prijs in de topversie op tot meer dan 70.000 euro.

De tweemotorige versie is nog duurder en kost tussen 69.400 euro en 75.900 euro. Tot slot krijgen alle DS N°7-versies een garantie van acht jaar of 160.000 km.

Conclusie

De grote N°7 is een tikje barok en zal vooral in de smaak vallen bij wie op zoek is naar een SUV die zich onderscheidt van de massa. Hij dompelt je onder in een interieur dat zijn gelijke niet kent, zonder aan praktisch gebruiksgemak in te boeten. De elektrische versies overtuigen bovendien met hun verfijnde aandrijving en hoge comfortniveau. Door zijn stevige prijskaartje en het minder sterke merkimago zal deze DS-SUV de concurrerende Duitse premium-SUV’s wellicht niet van de troon stoten.

De DS N°7 E-Tense Long Range in cijfers

Motor: synchroon-elektromotor met permanente magneten (245 pk/180 kW, 343 Nm)
Aandrijving: voorwielen
Versnellingsbak: automaat met enkele verhouding
L/b/h (mm): 4.660/1.900/1.625-1.635
Leeggewicht (kg): 2.138
Koffervolume (l): 560-1.570
Batterij: NMC, 104 kWh bruto, 97,2 kWh bruikbaar
0 tot 100 km/u (sec): 7,8
Topsnelheid (km/u): 190
Rijbereik (WLTP, km): 739
Verbruik (WLTP, kWh/100 km): 16,2
CO₂: 0 g/km
Prijs: 55.900 euro
BIV: Vlaanderen: 61,50 euro, Wallonië: 1.364,20 euro, Brussel: 75,79 euro
Verkeersbelasting: Vlaanderen: 107,16 euro, Wallonië en Brussel: 107,18 euro

Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:

1. Bezoek gocar.be regelmatig
2. Volg Gocar op Google Nieuws
3. Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief