Item: C-HR
Rating: 8
Author: Maxime Hérion

De Toyota C-HR werd in 2016 gelanceerd en brak met de stijlcodes van het Japanse merk, waarvan de producten tot dan toe zeer klassiek waren. Deze kleine cross-over, met zijn unieke look dankzij zijn forse lijnen, hoge carrosseriehoogte en compactheid, is een non-conformistisch voertuig geworden dat populair is bij een vrij jonge klantenkring. Voor de tweede versie van de C-HR kon Toyota niet ver afwijken van het concept. Het nieuwe model, dat werd ontworpen in de faciliteiten van Toyota Motor Europe in Zaventem, is nog dynamischer dan zijn voorganger, met een lange, scherpe voorkant, een agressieve motorkap met twee sierlijnen en prominente achterlichten.

De achterkant is ook erg origineel, met een brede lichtstrook en een centraal remlicht met het Toyota C-HR-logo. Zijn tweekleurige lak is een bijzonder hoogtepunt van zijn plastisch uiterlijk en hij behoudt bescheiden afmetingen: 4,36 m lang, hetzelfde als een Corolla. Deze auto dankt zijn unieke charme ook aan bepaalde details, zoals de verzonken deurgrepen en glanzend zwarte sierelementen. De brede vleugels maken de auto nog aantrekkelijker en geven hem een geweldige houding, want hij staat op wielen van 17 tot 20 duim, afhankelijk van de versie.

Lees ook : TEST Toyota Corolla Cross: gulden middenweg

Advertentie – lees hieronder verder

Twee sferen

Het interieur is daarentegen veel conventioneler, egaal donker, met een dashboard waarvan het middengedeelte resoluut naar de bestuurder is gericht. Een 12,3-inch display zorgt voor het instrumentarium, terwijl het Smart Connect-multimediasysteem een 8- of 12,3-inch centraal scherm heeft, afhankelijk van het uitrustingsniveau. Apple CarPlay en Android Auto kunnen draadloos worden aangesloten en de C-HR biedt online diensten zoals portierontgrendeling en -vergrendeling via de smartphone. Toyota heeft slim vastgehouden aan de fysieke bediening van de airconditioning en een ‘echte’ versnellingspook op de middenconsole, waarvan de bediening in het begin verwarrend kan zijn.

De gecapitonneerde kunststoffen zijn overvloedig aanwezig en de afwerking flatteert. Helaas verliest dit bijna idyllische plaatje iets van zijn schoonheid aan de achterzijde, waar de harde materialen van mindere kwaliteit te vinden zijn op de portieren, die overigens niet gemakkelijk toegankelijk zijn door hun kleine formaat. Tot slot, als je claustrofobisch bent, zorgen de kleine ramen en de hoge rijhoogte ervoor dat je je erg ingesloten voelt, wat verre van prettig is. Het kenmerkende uiterlijk van de auto heeft ook zijn nadelen. Tot slot is de bagageruimte behoorlijk, met een inhoud van 388 liter voor de 1.8 en 364 liter voor de 2.0 versie.

Geen verrassingen

Om de C-HR aan te drijven, heeft Toyota geput uit de organenbank van de Corolla, met twee zelfopladende hybride-eenheden: een 1.8 van 140 pk (voorwielaandrijving) en een 2.0 van 197 pk (voorwielaandrijving of vierwielaandrijving). Totdat ergens volgend jaar de plug-in hybride versie arriveert, zijn dit de enige twee beschikbare opties. In het gebruik is de C-HR geen verrassing als je al eens in een Toyota-hybride hebt gereden. In tegenstelling tot wat de carrosserie doet vermoeden, is er niets sportiefs aan deze crossover. Hoewel de 1.8-motor meer dan voldoende is, is de C-HR ontworpen om koel en zuinig te rijden.

Als je dat spelletje meespeelt, verbruik je net iets minder dan 5 liter/100 km op een route die bestaat uit plattelandswegen en stedelijke gebieden. De CVT-transmissie, die ooit werd bekritiseerd om zijn koffiemoleneffect bij het accelereren, is verbeterd, maar niet helemaal. Voor de rest biedt de demping een goed compromis tussen efficiëntie en comfort. Hoewel je met de kleine 0,91 kWh-accu slechts 1 of 2 km elektrisch kunt rijden, werkt het hybride systeem erg goed en is opladen onderweg een fluitje van een cent.

Conclusie

De Toyota C-HR is nog origineler dan voorheen, een auto om verliefd op te worden en hij presteert heel zuinig. Het probleem is dat de prijs van de tweede generatie aanzienlijk is gestegen, vanaf 37.760 euro. Ook al heeft Toyota de hybridisering perfect onder de knie en is de originele uitrusting correct, dan nog is dit een hoge prijs.