.png?width=840)
De Fiat Ritmo, voorgesteld in 1978, zorgt voor een flinke verjongingskuur bij het merk. Zijn design breekt radicaal met de gewoontes van Fiat, terwijl de achterklep en de technische opbouw weinig aan de verbeelding overlaten: dit is duidelijk een Italiaanse Golf. En omdat de Golf met zijn GTI-versie een enorm succes kent, brengt Fiat uiteraard ook pittigere versies van de Ritmo uit. Eerst verschijnt de vrij brave 105 TC, kort daarna gevolgd door de veel wildere 125 TC, onder handen genomen door de tovenaar Abarth. Zijn tweeliter met dubbele bovenliggende nokkenassen ademt door twee forse carburateurs van de oude stempel. Een ouderwetse aanpak voor het midden van de jaren tachtig, maar nog altijd bijzonder doeltreffend… In 1983 lanceert Fiat de ultieme versie van zijn Ritmo Abarth: de 130 TC met 130 pk.
En hoe zit het met de Duitse referentie? In 1983 krijgt de Golf een nieuwe generatie. Het design ademt meer de sfeer van de jaren tachtig en al een jaar later verschijnt een GTI-versie. Helaas volgt een kleine teleurstelling: de 1.8-viercilinder met 112 pk wordt rechtstreeks overgenomen uit de Golf I… Maar intussen is de Golf zwaarder geworden, terwijl de concurrentie steeds sterker voor de dag komt. In 1986, wanneer de Ritmo Abarth het einde van zijn carrière nadert, slaat Volkswagen terug met de GTI 16S. Dankzij een cilinderkop met zestien kleppen levert de Golf 139 pk (tien minder met katalysator). Genoeg om de verouderende Italiaan de mond te snoeren? Dat zoeken we uit…
Advertentie – lees hieronder verder
Op papier: bijzonder aan elkaar gewaagd
De ene begint zijn carrière wanneer de andere er bijna een punt achter zet. Maar vandaag, vier decennia later, maakt dat nauwelijks nog iets uit… Op papier zijn beide modellen sterk aan elkaar gewaagd, want hun cijfers liggen dicht bij elkaar. Er is slechts 9 pk verschil, maar de Italiaan compenseert dat. Hij is immers lichter (950 kg tegenover 990 kg) en levert zijn maximale koppel vroeger (177 Nm bij 3.600 tr/min tegenover 168 Nm bij 4.600 tr/min). Daardoor leggen beide auto’s de kilometer vanuit stilstand af in ongeveer 29 seconden. De Golf neemt revanche met zijn topsnelheid: 208 km/u tegenover 194 km/u. Qua prijs was de Italiaan destijds altijd iets goedkoper dan de Golf…
.png?width=840)
Design en afwerking: gelijkspel
Vier ronde koplampen, sportieve accessoires en een Abarth-logo: de Ritmo toont meteen wat hij in zijn mars heeft. Bovendien heeft hij een uitgesproken persoonlijkheid, vooral dankzij zijn ronde deurgrepen. De Golf oogt daarentegen veel conventioneler, al pakt de GTI-versie uit met de traditionele rode bies rond zijn grille en verbrede wielkasten.
Binnenin is het verschil overduidelijk: de Fiat is zonder twijfel origineler, maar zijn afwerking is ronduit bedroevend. De tegenstander is nu eenmaal een Golf… Kortom, de clichés blijken hardnekkig: de Italiaan is inderdaad de verleidelijkste van de twee, maar de Duitser compenseert dat met zijn degelijkheid…
Motor en rijbeleving: voordeel Ritmo
De Abarth is een sportieve compacte auto met een moderne technische opbouw (dwarsgeplaatste motor voorin en voorwielaandrijving), maar met een ouderwets hart. De forse viercilinder komt allesbehalve discreet tot leven, levert een indrukwekkend koppel bij middelhoge toerentallen en laat een bijzonder verleidelijk rauw motorgeluid horen. Voeg daar nog wat trillingen van weleer aan toe en carburateurs die op de kleinste beweging van je rechtervoet reageren en je krijgt een echte diva.
Advertentie – lees hieronder verder
De Golf heeft een veel gelijkmatiger karakter. Hij start zonder veel theater en presteert onder alle weersomstandigheden even consequent. Toch heeft deze 16S-versie wel degelijk temperament, maar daarvoor moet je boven 4.000 tr/min klimmen. Daaronder voelt de motor wat futloos aan, maar zodra hij op toeren komt, ontpopt hij zich tot een bijzonder overtuigende krachtbron, begeleid door een meeslepend motorgeluid. Krachtig en hoogtoerig dus, maar minder temperamentvol dan de Fiat…
Weggedrag en comfort: voordeel Golf
De Abarth heeft een onderstel dat perfect bij zijn sportieve karakter past: de grip is behoorlijk, de koetswerkrol blijft beperkt en de achterkant laat zich bij gas lossen zelfs wat uitdagen. De stevige schokdemping en de besturing vragen wel wat meer inspanning van de bestuurder…
De Golf pakt het allemaal wat verfijnder aan. Hij is stiller en veel zachter voor zijn inzittenden, zonder aan doeltreffendheid in te boeten op bochtige wegen… Kortom, voor een weekendje weg is de keuze overduidelijk.
.png?width=840)
Betrouwbaarheid en onderdelen: ruim voordeel Golf
Goed nieuws! De motor van de Fiat is robuust en je hoeft alleen een specialist te vinden die de carburateurs correct kan afstellen. Het slechte nieuws? Roest kan bijzonder vernietigend toeslaan, onderdelen zijn zeldzaam en de elektrische installatie vertoont weleens kuren… Kortom, er geldt maar één advies: zoek het best mogelijke exemplaar, volledig en perfect onderhouden, zelfs als je daarvoor diep in de buidel moet tasten.
De Golf kreeg in de fabriek een flinke dosis roestwerende was en is daardoor veel beter bestand tegen corrosie, al heeft de tand des tijds ook bij hem mogelijk toegeslagen. Mechanisch is hij bijzonder stevig, maar bij exemplaren die zwaar op de proef werden gesteld, kunnen onder meer de synchronisatieringen van de versnellingsbak en de koppakking zwakke punten zijn. Onderdelen zijn verkrijgbaar, al betaal je er soms een stevige prijs voor.
Prijs: de omgekeerde wereld, voordeel Golf
Om te beginnen moet je al een Ritmo Abarth vinden en dat wordt geen eenvoudige opdracht. Een exemplaar in perfecte staat kost bijna 25.000 euro, waarmee hij een stuk duurder is dan de Golf. Die is niet alleen gemakkelijker te vinden, maar ook iets goedkoper: reken op ongeveer 17.000 euro voor een mooi exemplaar.
Verdict: de Ritmo!
Drie gewonnen rondes, één nederlaag en één gelijkspel: de Golf II GTI 16S wint de vergelijking. Hij is beter afgewerkt, robuuster en goedkoper. Het is de logische keuze, de meest voor de hand liggende optie. Einde discussie? Niet helemaal, want het hart heeft zo zijn redenen die het verstand niet kent: de Ritmo Abarth 130 TC spreekt duidelijk meer tot de verbeelding. En vandaag, veertig jaar later, worden deze auto’s uiteraard heel anders gebruikt. Voor wie op zoek is naar een bijzondere rijervaring, plezier en exclusiviteit, stemmen we dus voor de schorpioen.
Vind je volgende oldtimer op Autoclassic.be
Een vraag over oldtimers? Neem contact op met BEHVA
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
.jpg?width=840)
.jpg?width=420)
