De Honda NSX (wat staat voor New Sports eXperience) werd in 1990 voorgesteld op het autosalon van Chicago. Het was een technologische vitrine van het merk, bedoeld om het op te nemen tegen constructeurs als Porsche en Ferrari op hun eigen terrein. De wagen werd ontwikkeld met de hulp van Ayrton Senna en beschikte over een monocoque-chassis in aluminium, een technologie die toen nog nooit op een productieauto werd toegepast. Zijn motor lag centraal achterin: een atmosferische V6 met een cilinderinhoud van 3 liter die 274 pk leverde.
Dit aluminiumblok met 24 kleppen was uitgerust met het elektronische systeem voor kleptiming en -opening VTEC en met titanium drijfstangen. Hij werd gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een automaat met vier verhoudingen. In de loop der jaren werd het model verder ontwikkeld, tot hij in 1997 een cilinderinhoud van 3,2 liter bereikte. Nadien volgden ook gelimiteerde reeksen, zoals de NSX-R, die alleen op de Japanse markt werd verkocht.
Zeer weinig exemplaren
De Honda NSX-R werd verkocht tussen 1992 en 1995, en opnieuw tussen 2002 en 2005 voor de tweede reeks. Het was een aangescherpte en lichtere versie van de Japanse sportwagen, uitsluitend verkrijgbaar met het stuur rechts. Eén van die exemplaren is recent verkocht door veilinghuis Broad Arrow. Het ging om een model uit de tweede reeks, een zeldzaamheid waarvan er slechts 140 stuks zijn geproduceerd.
Advertentie – lees hieronder verder
Onder de motorkap ligt een atmosferische V6 van 3,2 liter met 280 pk, een vermogen dat was vastgelegd in een gentlemen’s agreement tussen Japanse constructeurs die zich ertoe verbonden deze psychologische grens niet te overschrijden om veiligheidsredenen. Toch lijkt het erop dat Honda daar lichtjes mee speelde, want het echte vermogen zou tussen de 290 en 300 pk liggen.
Dicht bij het miljoen
Terwijl een standaard NSX uit die tijd ongeveer 1.320 kg woog, bleef de NSX-R steken op slechts 1.270 kg, door lichte materialen te gebruiken en overbodige afwerkingen te schrappen. Hij onderscheidde zich bovendien door Recaro-kuipzetels en een driespakig stuur zonder airbag, twee kenmerken die specifiek zijn voor deze speciale versie.
De wagen die door Broad Arrow te koop werd aangeboden, bevond zich in een opmerkelijke staat en had slechts 15.806 km op de teller. Zijn zeldzaamheid en bijna-nieuwstaat zorgden voor bijzonder fel betwiste biedingen. Uiteindelijk wisselde deze Japanse schone van eigenaar voor het recordbedrag van 934.375 euro – een prijs die nooit eerder werd betaald voor een Honda NSX. Zelfs sportwagens met een chiquer logo mogen op hun hoede zijn.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
