IMS-lager: voor welke Porsches moet je opletten?

Goedkoop onderdeel kan volledige motor vernielen

De IMS: wat is dat precies? Het is een tussenas die de beweging van de krukas overbrengt naar de nokkenassen. Die as heeft een naam: IMS, wat staat voor Intermediate Shaft. En het is de kogellager van die as die zoveel stof doet opwaaien.

Bij de Porsche 911 en Boxster van eind jaren negentig tot in de jaren 2000, en ook bij de eerste Cayman-modellen die ermee uitgerust waren, is deze kogellager afgedicht. Wat is het probleem? Eigenlijk zouden we beter ‘problemen’ schrijven, want er zijn er meerdere. Bij sommige versies is de belastbaarheid onvoldoende, kan de afdichting van de lager het laten afweten en kunnen de kogels uiteindelijk tegen elkaar botsen… Het resultaat is dramatisch en daar bestaat geen discussie over: wanneer de lager het begeeft, kan de distributie verspringen en maken de kleppen hardhandig kennis met de zuigers… Kortom, de motor is doorgaans rijp voor de schroothoop! En nog verraderlijker: er zijn niet noodzakelijk veel voortekenen…

3 types IMS-lagers voor dezelfde nachtmerrie?

Er zijn drie verschillende montages geweest en niet alle auto’s lopen hetzelfde risico.

De eerste lagers zijn exemplaren met dubbele kogelrij: ze werden vooral gemonteerd van 1997 tot 1999, met een overgangsperiode in 2000 en 2001. Het internet en AI zullen je vertellen dat ze sterker zijn… Maar dat betekent uiteraard niet dat ze onbreekbaar zijn. Sommige specialisten, zoals Porsche De Lima in Zuid-Frankrijk, melden zelfs meer breuken met deze lager dan met de andere types.

De lagers met enkele kogelrij, die Porsche vanaf 2000 geleidelijk invoerde en van 2002 tot 2005 algemeen gebruikte, hebben de slechtste reputatie. In een Amerikaanse groepsvordering tegen Porsche werd melding gemaakt van een defectpercentage onder garantie van ongeveer 8%, tegenover minder dan 1% voor de lagers met dubbele kogelrij. Toch zeggen ook hier enkele specialisten, zoals de hierboven genoemde, dat ze met dit type lager minder breuken hebben meegemaakt…

Vanaf eind 2005, en vooral bij de modeljaren 2006 tot 2008, monteert Porsche ten slotte een bredere en duidelijk robuustere lager, die niet demonteerbaar is zonder de motor uit elkaar te halen. Defecten lijken veel zeldzamer, maar ook deze lager is niet onfeilbaar. En daarna? Vanaf modeljaar 2009 gebruikt Porsche de 9A1-motoren, zonder IMS-tussenas: het probleem verdwijnt.

Goed nieuws als je van veel pk’s houdt: Porsches met een Mezger-motor, dus de 911 Turbo, GT2 en GT3 tot 2011, hebben geen last van dit probleem met de kogellager.

Is motorschade onvermijdelijk?

Als je Porsche een motor van het type M96 heeft of een M97 met de beruchte IMS-kogellager, dan bestaat er inderdaad een risico. Sommige professionals zeggen dat je een beginnend defect soms kunt opsporen wanneer je metaalslijpsel of brokstukjes in de olie of in de filter aantreft. Let wel: als er geen metaalslijpsel aanwezig is, betekent dat absoluut niet dat alles in orde is. Sommige lagers kunnen het namelijk zonder duidelijke waarschuwing begeven. We zeiden het al: dit is geen eenvoudig dossier…

Kun je de IMS betrouwbaarder maken?

Gelukkig is er echt goed nieuws: bij de demonteerbare IMS-lagers van modellen uit 1997 tot 2005 kun je een breuk voorkomen door de lager preventief te vervangen, bijvoorbeeld wanneer je de koppeling vervangt.

Er bestaan versterkte modellen met stevigere assen (de originele montage staat bekend als te dun) en zelfs systemen die het werkingsprincipe van de lager volledig veranderen. Porsche De Lima, hierboven al genoemd, raadt ook aan om dikkere olie te gebruiken, namelijk 15W50, om de kogels te smeren als de afdichting niet meer goed werkt. Maar volgens sommige specialisten bestaat er niet één universele oplossing waar iedereen het echt over eens is…

Hoeveel kost het?

Reken grofweg op 1.500 tot 2.500 euro voor een preventieve ingreep aan een vervangbare IMS-lager, afhankelijk van het gekozen systeem en de werkplaats. Voor de laatste IMS-versies loopt de rekening veel hoger op, omdat daarvoor het motorblok uit elkaar gehaald moet worden. Dan ziet het kostenplaatje er natuurlijk helemaal anders uit.

Sommige werkplaatsen maken van de gelegenheid gebruik om ook de koppeling en de omliggende dichtingen te vervangen, waardoor de rekening kan oplopen tot 3.500 à 4.000 euro. Dat blijft uiteraard veel geld om een lager te vervangen. Maar vergeleken met de prijs van een nieuwe motor krijgt die ingreep plots een heel andere dimensie…

Moet je ervoor weglopen?

Nee, absoluut niet. Ook al raken de specialisten het onderling niet eens, één ding is toch geruststellend: er bestaan preventieve oplossingen. Kortom, zoals altijd hangt alles af van de facturen en de onderhoudshistoriek… Maar let op: er loert nog een ander probleem bij sommige Porsches uit die jaren, namelijk beschadigde cilinderwanden. Daarover vertellen we je volgende zondag meer.

Vind je volgende oldtimer op Autoclassic.be

Een vraag over oldtimers? Neem contact op met BEHVA

Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:

1. Bezoek gocar.be regelmatig
2. Volg Gocar op Google Nieuws
3. Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief