Een Urraco zonder dak en achterzetels
In 1976 zit Lamborghini diep in de problemen. Ferruccio heeft zijn laatste aandelen verkocht, de oliecrisis heeft de orderboeken doen leeglopen en noch de Countach, noch de Urraco is gehomologeerd voor de Verenigde Staten. Nochtans verkopen Ferrari en Porsche daar volop Targa’s, coupés waarvan je het dak kunt verwijderen als het deksel van een schoendoos.
De fabriek besluit daarom de Urraco P300 op een ingenieuze manier onder handen te nemen. De achterzetels verdwijnen, net als het dak, dat achter de zetels opgeborgen kan worden. Tegelijk geeft Marcello Gandini het design een gespierder uiterlijk: bredere wielkasten, een forse voorspoiler en prachtige velgen met vijf openingen, geïnspireerd op de concept car Bravo. Daar voegt Dallara nog enorme laagprofielbanden aan toe: Pirelli P7’s in de maat 285/40 R15… Het resultaat is een voorproefje van de jaren tachtig.
Advertentie – lees hieronder verder
Een V8 die gromt als een dikke Amerikaanse motor
Dwars achter de zetels ligt de 3 liter grote V8 van de Urraco, die via vier Weber-carburateurs ademhaalt. In tegenstelling tot de V8-motoren van Ferrari heeft Lamborghini niet voor een vlakke krukas gekozen, maar voor een klassiekere constructie. In de praktijk levert dat bij stationair toerental het diepe gebrom van een Amerikaanse V8 op, terwijl de motor bij hoge toerentallen brult als een NASCAR-racewagen. En die V8 heeft niet alleen een grote mond: de fabriek belooft 250 pk en 260 km/u. Uit de zeldzame tests van de Silhouette blijkt bovendien dat hij bijzonder aangenaam rijdt, met een nauwkeurige besturing en indrukwekkende prestaties.
De flop…
Helaas loopt niet alles zoals gepland. De Amerikaanse markt blijft gesloten, vermoedelijk door de uitstootnormen, al zijn de oorzaken van de mislukking even talrijk als onduidelijk. De problemen stapelen zich op en in 1978 wordt Lamborghini failliet verklaard. De gebroeders Mimran nemen het merk in 1981 over en vervangen de Silhouette door de Jalpa…
Hoeveel exemplaren zijn er nu echt gebouwd? De bronnen spreken elkaar tegen, maar doorgaans gaat men uit van ongeveer twee prototypes en 53 productie-exemplaren. Het laatste exemplaar zou als testwagen voor de Jalpa gediend hebben.
.JPEG?width=840)
Wil je een Lamborghini Silhouette kopen?
Uitstekend idee, maar we wensen je veel succes met je zoektocht, want exemplaren komen maar zelden te koop. Logisch ook, want met zo’n beperkte productie heeft elke verkoop wel wat invloed op de marktwaarde… De vraagprijzen in de (zeldzame) advertenties lopen sterk uiteen, maar met 120.000 euro kun je normaal gezien een mooi exemplaar vinden. Vraagt een professionele verkoper meer en zijn er nog andere geïnteresseerden? Dan zal de prijs onvermijdelijk oplopen.
Advertentie – lees hieronder verder
We moeten ook eerlijk zijn: dit is niet de ideale eerste oldtimer voor een verzamelaar. Een specialist vinden die het model en zijn V8 echt goed kent, wordt allesbehalve eenvoudig. Bovendien is de bouwkwaliteit van de Silhouette al jarenlang het mikpunt van spot…
.JPEG?width=840)
Op het vlak van onderdelen is het goede nieuws dat Lamborghini heel wat bestaande componenten uit de catalogi van zijn leveranciers haalde. Dat betekent dat veel onderdelen ook op andere modellen terug te vinden zijn. Voor alles wat specifiek voor de Silhouette werd ontwikkeld, wensen we je daarentegen veel succes. Die onderdelen zijn ofwel onvindbaar, ofwel peperduur.
Zijn we verkocht?
Als we het geld hadden, absoluut. Hoewel hij eruitziet als een opzichtige Lamborghini uit de jaren tachtig, is hij in werkelijkheid een authentieke Lamborghini voor echte kenners. En als kers op de taart krijg je die sensationele V8, waarvan je met open dak volop kunt genieten…
Vind je volgende oldtimer op Autoclassic.be
Een vraag over oldtimers? Neem contact op met BEHVA
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
.jpg?width=420)
(1).jpg?width=420)
.png?width=420)
