Het onderwerp is allesbehalve nieuw, maar Wallonië en Vlaanderen lijken nu eindelijk op één lijn te zitten voor een gezamenlijke invoering van een wegenvignet. Het plan voorziet in een verplichte vignet voor wie gebruikmaakt van grote verkeersassen en autosnelwegen. Brussel zit officieel nog niet mee aan tafel, maar de deur staat open voor een latere instap.
Gepeperde rekening voor oude wagens
Het tarief wordt een bittere pil en zou veel hoger liggen dan dat van een Zwitserse vignet, dat maar een veertigtal euro kost. Officieel is er nog niets beslist, maar er is sprake van een basisprijs van 100 euro. Bovendien wordt een bedrag van 125 euro genoemd voor voertuigen van meer dan twintig jaar oud. Voor een oldtimerliefhebber is dat moeilijk te verteren, zeker als er meerdere wagens in de garage staan.
BEHVA (Belgian Historic Vehicle Association, de federatie voor historische voertuigen) heeft dan ook meteen gereageerd. “Het is onlogisch en buiten proportie om deze wagens op dezelfde manier te behandelen als dagelijkse gebruikers”, klinkt het resoluut.
De vereniging schuift twee belangrijke argumenten naar voren om een vrijstelling te bepleiten: “Ze maken geen deel uit van het dagelijkse verkeer, worden zelden tijdens de spits gebruikt en rijden nauwelijks op grote verkeersassen of snelwegen. Hun impact op het verkeer en de infrastructuur is dus verwaarloosbaar.” Daarnaast wijst BEHVA ook op “het erfgoedkarakter van deze voertuigen”, die je niet langer als gewone vervoermiddelen mag beschouwen.
Advertentie – lees hieronder verder
Impact op toerisme?
Het is bekend: het toerisme in België zit in de lift. Maar een verplicht vignet zou die positieve trend weleens kunnen afremmen en dan vooral door de impact op de oldtimerwereld. Het is namelijk allesbehalve zeldzaam dat clubs uit buurlanden onze kastelen, musea, restaurants of circuits bezoeken, of gewoon deelnemen aan grote evenementen op Belgische bodem, zoals Spa Classic of de Zoute Grand Prix.
Zelfs als de financiële drempel buitenlandse oldtimerliefhebbers niet zou afschrikken, dan kunnen de bijkomende formaliteiten dat wél doen… Kijk maar naar het voorbeeld van Groot-Brittannië, waar toeristen een paspoort en een elektronische reistoelating nodig hebben: het voelt al snel aan als “veel papierwerk en veel kosten voor een kort verblijf” van hooguit twee à drie dagen.
Daarom pleit BEHVA niet alleen voor een vrijstelling voor Belgische verzamelaars, maar ook voor een uniforme en eenvoudige aanpak, met een identieke regel in de drie gewesten. Daarnaast vraagt de federatie een vrijstelling voor buitenlandse voertuigen, bijvoorbeeld via een voorafgaande registratie, vergelijkbaar met het systeem dat in Vlaanderen al bestaat voor de lage-emissiezones.
Zwaardere fiscale last
Zonder aanpassing van de huidige fiscaliteit zou een Waalse verzamelaar straks ongeveer 165 euro per voertuig per jaar betalen, de som van de verkeersbelasting en het vignet. In Vlaanderen loopt dat bedrag zelfs op tot ongeveer 200 euro. Voor veel liefhebbers is dat een stevige dobber, zeker als je weet dat uit recente bevragingen blijkt dat de doorsnee oldtimerbezitter helemaal niet vermogend is, maar eerder tot de brede middenklasse behoort.
En hoewel het fiscale regime voor oldtimers tot nu toe relatief gunstig is, zou deze extra belasting de jonge generatie weleens kunnen ontmoedigen om ermee te beginnen.
Ter herinnering: er is nog niets beslist
Toch ligt er nog niets vast. Als de fiscaliteit aangepast wordt, is het nog altijd mogelijk dat het vignet nooit voorbij het ontwerpstadium geraakt. Ter illustratie: in 2019 werd in Duitsland een gelijkaardige maatregel overwogen, maar die werd uiteindelijk door het Europees Hof afgekeurd wegens discriminatie van buitenlandse bestuurders. Het Belgische voorstel zal dus juridisch waterdicht moeten zijn. Wordt ongetwijfeld vervolgd...
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
