Binnenkort Volkswagens ‘made in China’ in Belgische showrooms?

Eerst enkele cijfers. In het eerste kwartaal van 2026 is de operationele winst van Volkswagen met 14% gedaald tot 2,5 miljard euro. Die terugval komt door de dalende verkoop in China en de Verenigde Staten, maar ook door de Amerikaanse invoerheffingen (4 miljard euro). In die context deed Oliver Blume, CEO van de groep, op 30 april een opvallende uitspraak tegenover Reuters: “Ons huidige businessmodel levert in een veranderde omgeving niet langer voldoende rendement op.” De oplossing? China. Volkswagen gaat bekijken welke Chinese modellen geschikt zijn voor de Europese markt en overweegt zijn fabrieken in Europa te delen met lokale partners. Voor het eerst bevestigt de groep officieel wat veel waarnemers al zagen aankomen als een meteorietinslag.

Peking aan zet

Het gaat dus niet om een verplaatsing van de productie. Wel zou de technische stroom omgekeerd worden. De modellen die op het Autosalon van Peking voorgesteld werden, tonen dat duidelijk aan: de ID. Unyx, de ID. Era 9X en de SUV ID. Aura T6 beschikken over een 800V-architectuur en rijhulpsystemen met lidar. De ID. Era 9X gaat nog verder met een EREV-oplossing, waarbij een elektromotor wordt gekoppeld aan een verbrandingsmotor als range extender. Het resultaat: een officieel rijbereik van meer dan 1.600 km. Deze auto’s zijn volledig in China bedacht, ontworpen en ontwikkeld. De technologie is Chinees. Alleen het logo wordt Europees.

Dresden onder Chinese vlag

In die context krijgt ook een exclusief bericht van het gespecialiseerde medium CarNewsChina extra gewicht: BYD zou onderhandelen om een deel van de Gläserne Manufaktur in Dresden over te nemen.

Ter herinnering: deze fabriek werd in 2002 geopend als het ultieme uithangbord van Duitse luxe. De Volkswagen Phaeton werd er gebouwd achter volledig transparante muren, zichtbaar voor voorbijgangers. Later rolden er Bentley-modellen, de e-Golf en daarna de ID.3 van de band, goed voor zo’n 6.000 wagens per jaar met 205 werknemers. De productie stopte er eind 2025.

Volkswagen ontkent voorlopig nog alles. Toch noemde Blume zo’n samenwerking eerder al een “slimme oplossing” om overtollige capaciteit te verminderen. MG en Xpeng zouden gelijkaardige pistes onderzoeken in andere Europese fabrieken van de groep. Voor BYD zou produceren in Duitsland bijzonder interessant zijn: het geeft toegang tot een van de meest geloofwaardige industriële labels ter wereld én het omzeilt de invoerheffingen die momenteel oplopen tot 27%.

Het tij is gekeerd

Decennialang exporteerde Duitsland zijn autotechnologie naar China: motoren, platformen, productieprocessen en kwaliteitsnormen. De joint ventures die Peking oplegde, werden gezien als een noodzakelijke prijs om toegang te krijgen tot de grootste automarkt ter wereld. Volkswagen bouwde er een imperium uit. Maar vandaag is het spel volledig omgedraaid. China levert nu de architecturen, de technologie en de oplossingen voor extra rijbereik. Mogelijk zullen Duitse fabrieken binnenkort auto’s assembleren die in Shenzhen ontworpen zijn en een Volkswagen-logo dragen. De leerling heeft de meester ingehaald. De rollen zijn nu omgedraaid.

Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be