We hadden het er twee weken geleden al over: de crisis rond de Nexperia-halfgeleiders oogde toen al zorgwekkend en deed vrezen voor mogelijke onderbrekingen in de toeleveringsketens, met als gevolg productieproblemen, zoals de constructeurs die in 2022 al hadden gekend. Dat wordt nu bevestigd: de Nederlandse fabrikant, essentieel voor de Europese autoproductie, heeft zijn leveringen van siliciumwafers naar zijn eigen assemblagefabriek in China opgeschort. Deze beslissing, die dateert van 26 oktober en werd bevestigd in een brief ondertekend door interim-CEO Stefan Tilger, kan vanaf volgende week een kettingreactie van productiestops bij Europese constructeurs veroorzaken.
Een geopolitieke en industriële kettingreactie
In het oog van de storm: een krachtmeting tussen de Nederlandse regering en het Chinese conglomeraat Wingtech, eigenaar van Nexperia. De Nederlandse autoriteiten hebben onlangs de controle over de fabrikant overgenomen, omwille van nationale veiligheidszorgen over een mogelijke technologische overdracht naar China. Als reactie heeft Peking Nexperia verboden chips vanuit zijn grondgebied te exporteren, wat de spanningen verder verergert.
In een brief aan zijn klanten legt Nexperia uit dat de opschorting het gevolg is van het niet-naleven van contractuele voorwaarden door zijn Chinese dochteronderneming. Met andere woorden, het bedrijf verkoos tijdelijk de siliciumstroom te onderbreken, in plaats van een politiek gevoelig geachte site te beleveren. Ongeveer 70% van de in Nederland geproduceerde chips wordt normaal gesproken verwerkt in China voordat ze naar Europese klanten worden verzonden. De blokkering van de fabriek in Dongguan, in de provincie Guangdong, heeft dus een onmiddellijk effect op de logistieke ketens in Europa.
Advertentie – lees hieronder verder
Europese constructeurs op het slappe koord
Ter herinnering: elke in Europa geproduceerde auto bevat tussen de 350 en 500 Nexperia-chips, die onmisbaar zijn voor de werking van basiselektronica zoals ruitenwissers, ramen of hulpsystemen. De grote constructeurs bereiden zich voor op het ergste. Volkswagen en Nissan beschikken over voorraden waarmee ze het nog tot het einde van volgende week kunnen volhouden, maar niet langer. Stellantis, moederbedrijf van onder meer Peugeot, Fiat en Opel, heeft al een crisiscel opgericht om de situatie uur per uur op te volgen. Als er niet snel een oplossing wordt gevonden, zullen verschillende Europese productiesites de komende dagen hun lopende band moeten stilleggen.
Toyota, dat er aanvankelijk geen goed oog in had, zegt vandaag op korte termijn geen tekort te vrezen. Waar wel voor gevreesd moet worden, is een sterke stijging van de prijzen, die ongetwijfeld zal worden doorgerekend aan de klant. Volgens verschillende industriële bronnen kosten sommige Nexperia-chips die vroeger enkele centen waard waren nu 2 tot 3 yuan per stuk — meer dan tien keer hun oorspronkelijke prijs.
Een crisis die nog gaat verergeren
Het probleem is dat de crisis nog verder dreigt te escaleren. Het lijkt immers uitgesloten dat Nexperia en Wingtech de dialoog hervatten. De Chinese groep stelt als voorwaarde voor elk akkoord de heraanstelling van zijn voormalige CEO, Zhang Xuezheng, die door de Nederlandse autoriteiten aan de kant was geschoven. Ondertussen draaien de Europese fabrieken op een laag pitje, in de hoop dat alternatieve leveranciers kunnen worden gevonden — maar dat zal enige, zo niet heel wat tijd vergen.
Nexperia zegt ook te werken aan “alternatieve oplossingen” om de continuïteit van zijn leveringen te garanderen, maar zonder concrete termijn. Als de levertijden voor modellen van Europese constructeurs met enkele maanden verlengen, zou dat intussen in het voordeel kunnen spelen van de Chinese fabrikanten. Ter herinnering: volgens gegevens van Data Force bedroeg het marktaandeel van automerken uit de Volksrepubliek 7,4% in september 2025. In de huidige context zou dat aandeel dus kunnen exploderen.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
