De essentie:
• De raad van toezicht van Volkswagen heeft het ‘Zukunftsplan 2030’ unaniem goedgekeurd. Daarmee verdwijnen nog eens 50.000 banen en loopt het totaal op tot 100.000, ongeveer 15% van het wereldwijde personeelsbestand van de groep.
• Vier Duitse fabrieken – Emden, Zwickau, Hannover en Neckarsulm – hebben tussen 2031 en 2034 geen gegarandeerde productie. Dat voorwaardelijke uitstel kan na 2030 alsnog uitdraaien op een mogelijke sluiting.
• Het merk Seat verdwijnt tegen eind 2029 ten voordele van Cupra. Tegelijk krijgt D’Ieteren in België de structurele terugval van de markt te verwerken en start ook de invoerder met een herstructurering.
Twee maanden en een dreigement waren nodig om het tij te keren. Afgelopen juli werd het herstructureringsplan van de Volkswagen-groep, het ‘Zukunftsplan 2030’, nog verworpen door de raad van toezicht, met zeven stemmen voor en twaalf tegen. Oliver Blume, de CEO van de groep, haalde daarop het zware geschut boven en dreigde zelfs met een buitengewone algemene vergadering om het plan alsnog door te drukken.
Maar donderdagavond bleek dat niet meer nodig. De raad van toezicht, waarin de vakbonden en de deelstaat Nedersaksen samen goed zijn voor de helft van de stemmen, keurde het plan unaniem goed. Een spectaculaire ommekeer, die de werknemersvertegenwoordigers van IG Metall zelfs voorstellen als een defensieve overwinning. De geplande afsplitsing van het merk Volkswagen met zijn componentendivisie is immers van tafel. De medezeggenschap – met die belangrijke helft van de stemmen in de raad van toezicht – blijft daardoor behouden. In ruil liet de vakbond het belangrijkste deel van het plan passeren.
Advertentie – lees hieronder verder
Krimpen om weer ademruimte te krijgen
Want uiteindelijk draait alles om de cijfers. En die zijn duizelingwekkend. Er verdwijnen nog eens 50.000 banen, boven op de 50.000 die tegen 2030 al in Duitsland zouden worden geschrapt. Daarmee loopt de rekening op tot 100.000 vertrekkers, bijna 15% van het wereldwijde personeelsbestand. Het vertrouwelijke document dat onze Duitse collega's van Bild konden inkijken, spreekt zelfs over een ruimere vork van maximaal 60.000 extra banen, tegen een kostprijs van 10 miljard euro.
De logica blijft in elk geval dezelfde: afslanken om opnieuw rendabel te worden. De operationele marge van de groep is in de eerste jaarhelft gekelderd tot 3,8%, ver verwijderd van de 9% die Blume noodzakelijk acht. Tegen 2035 wordt het modellenaanbod gehalveerd en de productie wordt beperkt tot negen miljoen voertuigen, tegenover twaalf miljoen vandaag. Op de achtergrond speelt vooral China een grote rol, waar de verkoop met meer dan 30% is teruggevallen.
Uitstel dat er eigenlijk geen is
Wie te veel auto's produceert, krijgt onvermijdelijk een probleem met zijn fabrieken. En precies daar wringt het schoentje voor de vestigingen in Emden, Zwickau, Hannover en Neckarsulm. De raad van toezicht ‘neemt er akte van’ dat voor deze vier sites tussen 2031 en 2034 geen competitief productievolume kan worden gegarandeerd.
Officieel is er geen enkele sluiting beslist en de machtige vakbond IG Metall benadrukt dat maar al te graag. Alleen loopt het plan tot 2030 en verliezen de fabrieken precies ná die datum elke garantie. De boodschap dat er ‘geen fabrieken sluiten’ geldt dus tot een zorgvuldig gekozen horizon.
Dat verhaal kennen we. Ook bij Audi Brussels in Vorst werd eerst nog naar ‘alternatieven’ gezocht, voor de fabriek uiteindelijk definitief de deuren sloot.
Advertentie – lees hieronder verder
Eén merk minder
Volkswagen snoeit niet alleen in banen en fabrieken, maar ook in zijn merken. Volgens interne informatie die WirtschaftsWoche naar buiten bracht, zal het Spaanse merk Seat tegen eind 2029 verdwijnen. De middelen worden verschoven naar Cupra, dat Seat inmiddels ook qua verkoopvolume voorbijgestoken is: 328.800 leveringen tegenover 257.400 in 2025.
Die aankondiging valt op, want ze volgt amper twaalf uur na het nieuws over D’Ieteren Auto. Ook de historische Belgische invoerder van de groep gaat fors afslanken, onder meer omdat zijn marktaandeel in acht maanden tijd daalde van 23,28% naar 21,64%. Tot 344 banen worden bedreigd.
Als Wolfsburg niest, wordt Brussel dan verkouden? De autowereld bevindt zich in elk geval midden in een ingrijpende transformatie, wellicht de grootste sinds het ontstaan van de sector.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
