Een paar dagen geleden kondigde techreus Xiaomi, sinds kort ook actief in de autosector, de ontwikkeling aan van een batterij met vaste elektrolyt die goed is voor een rijbereik van 1.200 kilometer en die in slechts 10 minuten tot 80% kan worden opgeladen. Ingewijden prezen natuurlijk deze indrukwekkende prestatie van de jonge constructeur (die al ervaring opdeed met deze technologie in zijn smartphones en tablets).
Maar Xiaomi lijkt plots een kleine jongen naast die andere Chinese technologiegigant: Huawei. Deze maakte zopas bekend dat het een vastestofbatterij heeft ontwikkeld – ook op basis van sulfide-elektrolyten – maar die het bereik van elektrische voertuigen naar een ongezien niveau tilt. Liefst 3.000 kilometer op één lading én een oplaadtijd van amper 5 minuten. Ongezien, en tot voor kort simpelweg ondenkbaar.
Huawei zet turbo op de vastestofbatterij
Met een geclaimde energiedichtheid van 400 tot 500 Wh/kg – ofwel twee tot drie keer hoger dan die van klassieke lithium-ionbatterijen – zou deze innovatie in theorie de spelregels voor elektrische mobiliteit compleet kunnen herschrijven. Wat vooral opvalt: deze cijfers reiken mijlenver boven de ambities van andere zwaargewichten in de sector, zoals CATL, Xiaomi en zelfs Toyota, dat in 2023 nog sprak over een rijbereik van 1.200 kilometer. Hier ligt de lat vijf keer hoger dan wat de beste elektrische wagens vandaag halen. Alleen: voorlopig gaat het om laboratoriumdata en een patent. Geen werkend prototype, dus, laat staan een auto die binnenkort in de showroom staat.
Advertentie – lees hieronder verder
Technologische en mediaoorlog
Huawei staat niet alleen in de race naar de vastestofbatterij. In China zet het volledige ecosysteem rond auto’s (en technologie in het algemeen) alles op alles om de afhankelijkheid van gevestigde giganten zoals CATL en BYD af te bouwen. Merken als Xiaomi, Nio en WeLion pompen fors geld in onderzoek om een groter stuk van de waardeketen binnen te halen, zeker nu de batterij goed is voor bijna de helft van de productiekost van een elektrische wagen.
Te midden van dit rumoer voeren Toyota, Panasonic, Samsung en zelfs buitenstaanders zoals Toshiba hun inspanningen op om hun technologische voorsprong te behouden. Maar China heeft hen al ingehaald. Tegen 2025 zal 36,7% van alle wereldwijde patenten voor solid-state batterijen Chinees zijn, goed voor meer dan 7.600 aanvragen per jaar.
Geen mirakels voor 2030
Voor Huawei is dit patent zonder twijfel een strategisch wapen. Maar de industriële realiteit is een stuk weerbarstiger. Er staan nog heel wat technische hordes op het pad: zo is de ionische geleidbaarheid van vaste elektrolyten nog altijd lager dan die van vloeibare, zijn de interfaces tussen lithium en elektrolyt instabiel, en rijzen de productiekosten de pan uit: momenteel tussen 1.100 en 1.400 dollar per kWh, tegenover amper 60 tot 75 dollar voor de huidige LFP-batterijen.
Zelfs CATL, de absolute wereldleider in batterijtechnologie, mikt voorlopig niet verder dan pilootproductie van een hybride (vast/vloeibaar) model tegen 2027. Grootschalige uitrol? Die wordt pas tegen 2030 verwacht en zelfs dat is verre van zeker. Bovendien is de belofte van deze batterijen deels een hersenschim: geen enkel laadnetwerk ter wereld kan vandaag het vermogen leveren om zulke batterijen in vijf minuten op te laden. Toegegeven, solid-state batterijen zijn ongetwijfeld de toekomst: ze bieden meer energiedichtheid, meer veiligheid en sneller laden. Maar die toekomst laat zich niet in maanden meten, wel in jaren.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
