Bij de aankoop van een elektrische auto blijft het rijbereik de belangrijkste parameter, samen met de snelheid waarmee je hem kunt opladen tijdens langere ritten. Vaak hoor je dat het rijbereik van een elektrische auto afhangt van je rijstijl en de weersomstandigheden. Hoe sneller en onrustiger (of slechter) je rijdt, hoe meer energie je verspilt. En hoe kouder het is, hoe lager je rijbereik.
Maar die twee factoren zijn lang niet de enige die meespelen. Het rijbereik van een elektrische auto hangt ook sterk af van bepaalde technische keuzes waarmee je beter al bij de aankoop rekening houdt. Dit zijn vijf cruciale elementen om op te letten als je de prestaties wilt verbeteren.
Temperatuur onder controle houden
Op het vlak van rijbereik is thermisch beheer essentieel. In tegenstelling tot wat vaak gedacht wordt, is niet alleen de grootte van de batterij van tel, maar ook hoe die geregeld wordt – met andere woorden: hoe ze gekoeld of verwarmd wordt, afhankelijk van de situatie. Een te koude batterij slaat minder energie op en verbruikt meer om haar ideale temperatuur te bereiken. Omgekeerd kan een te warme batterij de prestaties beperken, zeker bij meerdere laadbeurten na elkaar. Zulke temperatuurschommelingen en pieken veroorzaken dus overbodig verbruik, en tasten de energie aan die je effectief kunt gebruiken om te rijden.
In zulke gevallen weet men dat cilindrische cellen de voorkeur verdienen, omdat die gemakkelijker te koelen zijn dan prismatische of zogenaamde pouch-cellen. Om diezelfde reden kies je beter voor auto’s met vloeistofkoeling. Luchtgekoelde systemen, zoals in de Renault Zoe of Nissan Leaf, stuiten snel op hun grenzen, vooral in de winter of na meerdere snelle laadbeurten. Tot slot: als optie kan een warmtepomp helpen om het interieur energiezuiniger te verwarmen.
Advertentie – lees hieronder verder
Aerodynamica: vaak onderschat
Het is overduidelijk: goede aerodynamische eigenschappen zijn cruciaal voor energiezuinig rijden en dus om het rijbereik te optimaliseren. De luchtweerstandscoëfficiënt (Cx) en vooral de totale luchtweerstand (SCx, ofwel de Cx vermenigvuldigd met het frontaal oppervlak) bepalen hoeveel weerstand de auto ondervindt. Hoe lager die waarden, hoe soepeler de auto door de lucht ‘glijdt’ en hoe lager het verbruik.
Het gewicht heeft vaak minder invloed op het rijbereik dan de aerodynamica, zelfs bij hogere snelheden. Daarom kan een gestroomlijnde berline zoals de Tesla Model S op de snelweg minder verbruiken dan een compacte SUV. Bij aankoop is het dus belangrijk om stil te staan bij het koetswerktype. SUV’s blijven weliswaar populair, maar het is duidelijk slimmer om voor een berline of een break te kiezen, modellen die stilaan vaker opduiken (MG 5, Volkswagen ID.7 enzovoort). Auto’s zoals de Mercedes EQS (Cx van 0,20) of de Hyundai Ioniq 6 (0,21) tonen perfect aan wat je wint met een voor luchtweerstand geoptimaliseerd design.
Banden: verborgen verbruikers
Hoe breder een band, hoe groter de rolweerstand op het asfalt en dus hoe meer energie er nodig is. Constructeurs kiezen vaak noodgedwongen voor brede banden, om het comfort, de wegligging en (al te vaak) de stijl te verbeteren. Maar dat heeft een negatief effect op het rijbereik. Vanaf een breedte van 230 mm worden de verliezen echt aanzienlijk.
Hetzelfde geldt voor velgen. Hun ontwerp beïnvloedt ook de luchtweerstand. Gesloten velgen – vaak minder geliefd om esthetische redenen – zijn veel efficiënter dan sportieve, open modellen. Bij Tesla leveren de 19-duims Gemini-velgen bijvoorbeeld tot 25 km extra rijbereik op ten opzichte van de 20-duims Induction-velgen. Dat is niet min. Algemeen genomen kan het verschil in rijbereik oplopen tot 5 à 10%, een impact die je zeker niet mag onderschatten.
Niet alle motoren zijn gelijk
Het type motor speelt ook een grote rol in het verbruik van een elektrische auto. De meest voorkomende – en tegelijk de efficiëntste – zijn tegenwoordig motoren met permanente magneten, die rendementen boven de 90% halen. Ze presteren doorgaans beter dan inductiemotoren, die eenvoudiger zijn maar minder krachtig (ongeveer 80% rendement, tot 88% bij Tesla). Constructeurs zoals Tesla en Toyota verkennen nu een nieuw pad met variabele reluctantiemotoren. Deze innovatieve en zeer efficiënte motoren (met een rendement tot 95%) combineren robuustheid en efficiëntie, terwijl ze tegelijk het energieverlies beperken.
Twee motoren, minder verbruik?
Op het eerste gezicht lijkt het toevoegen van een tweede motor aan een elektrische auto – om er een vierwielaandrijver van te maken – haaks te staan op efficiëntie. Meer gewicht, meer onderdelen… dus ook meer verbruik? Niet per se. Dankzij slimme elektronica kan elke motor afzonderlijk worden aangestuurd, afhankelijk van de rijomstandigheden.
Bovendien wordt ook de energierecuperatie geoptimaliseerd: met twee motoren is het regeneratief remmen krachtiger, waardoor je meer energie terugwint bij het vertragen. Sommige constructeurs gaan nog een stap verder en combineren verschillende motortypes op elke as, zodat de auto zich nog beter in real time kan aanpassen aan de situatie. Kortom: de technische fiche van je droomauto lezen is zeker aanbevolen.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
