Met aanhangwagen verbruik je meer dan het dubbel zoveel stroom dan zonder. Dat is de conclusie van een studie van de Zwitserse automobilistenvereniging TCS, met 5 verschillende elektrische testwagens.
De onderzoekers legden met een BMW iX, Volvo EX30, Audi Q6 E-tron, Tesla Model Y en Maxus eTERRON 9 een bergachtig traject af van een kleine 200 kilometer, telkens met een aanhangwagen met het maximaal toegelaten geremde sleepgewicht van het model in kwestie.
Belangrijk om weten is alvast dat dat sleepgewicht voor elk model verschillend is, met een variabele van 1,6 tot 3,5 ton. Helaas geven de Zwitsers ook niet vrij welke motorversies ze gebruikten voor deze proef.
Advertentie – lees hieronder verder
Tesla scoort het best
Hoe dan ook, de zuinigste was de Tesla Model Y, met een gemiddeld verbruik van 32,9 kWh per 100 kilometer. Tegelijk stelden de testrijders daarbij het grootste verschil vast tegenover zijn normale verbruik, dat eveneens het laagste is van het geteste vijftal: 13,3 kWh/100 km.
De BMW iX, Audi Q6 E-tron en Volvo EX30 hadden tijdens de test een meerverbruik dat varieert tussen de 83 en 114%.
De Maxus eTERRON 9, een elektrische pick-up, had het kleinste meerverbruik, een dikke 62%, maar is zowel met als zonder aanhangwagen wel de gulzigste van het lot.
Ter vergelijking deed de TCS hetzelfde met een Volkswagen Caddy met dieselmotor, die eveneens een fors extra verbruik liet optekenen. In dat geval ging het om 74%.
Parkeerprobleem aan het (snel)laadstation
De Zwitserse automobilistenvereniging merkt op dat elektrische auto’s door hun hogere en breder beschikbare trekkracht geschikter zijn om lasten te slepen dan vergelijkbare auto’s met verbrandingsmotor. Vooral ook omdat ze voldoende ‘adem’ hebben om ook in bergachtig gebied nog wat achter de hand te hebben.
Een groot nadeel is dat het forse extra verbruik vanzelfsprekend een evenredig effect heeft op het rijbereik, dat in alle gevallen slinkt tot minder dan 300 kilometer, en in het geval van de Volvo zelfs tot onder de 200. Snelladen is dan een optie, maar de onderzoekers stellen daarbij wel vast dat vele snellaadstations onhandig bereikbaar zijn met een aanhangwagen.
Laadkasten bij tankstations hebben vaak een parkeervak dat slechts plaats biedt aan één auto. Het vraagt soms ook een achterwaarts manoeuvre om dicht genoeg bij de kabel te komen, wat geen sinecure is met een sleep.
Niet elke EV kan trekken
Overigens is niet elke elektrische auto überhaupt geschikt om een aanhangwagen te trekken. Zowat de helft van de modellen kan niet voorzien worden van een trekhaak.
Vaak hebben elektrische modellen ook een lager maximaal toegestaan sleepgewicht dan vergelijkbare exemplaren met verbrandingsmotor.
Wie een aanhangwagen wil trekken met een EV, wordt aangeraden om niet sneller te rijden dan 100 km/u. Snelheden boven die grens hebben, vooral ook door de grote luchtweerstand, een exponentieel versterkend effect op het verbruik, en dus op het rijbereik. De tijd die je wint door sneller te rijden, zal je dus weer verliezen door extra oplaadbeurten onderweg.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
