Elektrische auto’s kregen lang het verwijt dat ze emotie misten, maar enkele pioniers beginnen dat beeld te veranderen. Denk maar aan de Hyundai Ioniq 5 N, die onverwacht is uitgegroeid tot een referentie qua rijplezier. En daar is een goede reden voor: zijn technologie om een versnellingsbak na te bootsen en het gesofisticeerde geluidssysteem hebben zelfs puristen verbaasd.
Bij de Ioniq 5 N draait alles om het duo N e-Shift en N Active Sound+, dat boven op de klassieke eindaandrijving met één versnelling komt. In de praktijk simuleert N e-Shift het gedrag van een achtversnellingsbak met dubbele koppeling. De elektronica regelt het koppel en de recuperatie, waardoor je echte onderbrekingen voelt bij het opschakelen, met virtueel ‘tussengas’ bij het terugschakelen. Een begrenzer en toerenteller maken het plaatje compleet. Het resultaat? Echte schokjes en een kunstmatig motorremgevoel dat ritme geeft aan het rijden, net als in een klassieke sportwagen.
Tegelijk speelt N Active Sound+ geluiden af via tien luidsprekers (acht binnenin, twee buiten) die live synchroniseren met de draaisnelheid van de elektromotor, de gaspedaalpositie en de gesimuleerde schakelmomenten. Je kiest uit drie geluidswerelden: Ignition (die klinkt als een 2.0 T-GDi), Evolution (met het grommen van een V6/V8) of Supersonic (dat straaljagers nabootst). Het resultaat is verrassend geloofwaardig en nergens anders te vinden in de autowereld.
Die technologie is duidelijk niet onopgemerkt gebleven en zeker niet bij Porsche, dat ze als een serieuze piste beschouwt voor verdere ontwikkeling. Twee verantwoordelijken binnen het merk zijn alvast overtuigd: Frank Moser, hoofd van de 718- en 911-reeksen, en Andreas Preuninger, die de GT-modellen onder zijn hoede heeft. Beiden stonden eerst sceptisch tegenover het emotionele potentieel van elektrische auto’s, maar ze geven nu toe dat ze verbluft waren door de compacte Zuid-Koreaan met 650 pk.
Advertentie – lees hieronder verder
Technologie die de ogen opent
Frank Moser zegt dat hij “meerdere keren” met de Ioniq 5 N gereden heeft en zijn conclusie is duidelijk: Hyundai heeft hier echt raak geschoten. Volgens hem toont de wagen op overtuigende wijze het potentieel van een sportieve elektrische auto. Ook Preuninger, de man achter de 911 GT3 en GT3 RS, deelt die mening: hij spreekt van een ervaring die “zijn ogen geopend heeft”. Opmerkelijk. Deze combinatie wist dus beide ingenieurs te overtuigen en zal hun kijk op de toekomstige elektrische sportwagens uit Zuffenhausen mee bepalen.
Elektrische Boxster en Cayman
Deze ontdekking zal wellicht directe gevolgen hebben voor de nieuwe generatie van de Boxster en Cayman, die begin 2027 verwacht wordt. Moser bevestigt dat deze aanpak “de juiste richting” is, op voorwaarde dat ze volledig uit te schakelen blijft. Het idee is dus dat de bestuurder kan kiezen tussen een stille, typische EV-ervaring of een emotionele rijmodus, met “virtuele schakelmomenten” en geluiden die doen denken aan een klassieke flat-six. Het is dezelfde filosofie als die van Hyundai, maar dan vertaald naar het Porsche-DNA.
De technologie van Hyundai zet dus anderen aan het denken. En niet alleen bij Porsche. Ook Honda werkt al aan een vergelijkbare oplossing met de Super-One-conceptwagen, die voorgesteld werd op het autosalon van Tokio dit jaar en mogelijk later naar Europa komt.
Andere constructeurs blijven dan weer terughoudend. Stephan Winkelmann, topman van Lamborghini, geeft toe dat hij onder de indruk was van de Ioniq 5 N, maar hij wijst het idee van een “kunstmatig motorgeluid” voorlopig af. Gesimuleerde schakelmomenten vindt hij mogelijk wel interessant. Kortom, wat tot voor kort nog als een gimmick werd gezien, blijkt stilaan een technisch hulpmiddel dat opnieuw een emotionele dimensie aan elektrisch rijden kan toevoegen. Terecht? Dat zal de praktijk moeten uitwijzen…
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
