De legendarische GTI-letters keren terug naar het Peugeot-gamma, al wordt er deze keer ook een ‘e’ aan vastgeplakt. Inderdaad, het gaat over een volledig elektrisch exemplaar. De Franse constructeur heeft officieel bevestigd dat het nog dit jaar de sportieve badge van de e-208 zal herlanceren, mogelijks als eerste model van een hernieuwde GTI-lijn.
Het nieuws werd bevestigd door de pas aangetreden CEO van Peugeot Alain Favey (die de fakkel overnam van Linda Jackson) aan onder meer Autocar en verschillende Franse media. “We willen terug aanknopen met onze sportieve roots en tegelijk het plezier van autorijden centraal stellen”, klonk het in zijn eigen woorden.
Concurrent voor Renault 5 Turbo
Het wordt de eerste keer sinds het verdwijnen van de 308 GTI in 2021 dat Peugeot opnieuw een GTI op de markt brengt. Meteen ook een primeur: de e-208 GTI zal de eerste sportieve Peugeot zijn met een volledig elektrische aandrijflijn. Daarmee zet het merk een niet geheel onverwachte stap richting elektrificatie, en wil het zijn sportieve verleden verzoenen met de geplogenheden van de moderne tijd. Getuige de Renault 5, en de til staande Turbo 3E, is de retrostrategie niet zonder succes in de elektrische klasse - waarmee de Peugeot meteen zijn gedoodverfde rivaal kent.
Advertentie – lees hieronder verder
De keuze voor de e-208 als revival lijkt logisch. Niet alleen omwille van de bloedlijn die teruggaat tot de 205 GTI uit de jaren 80. Deze compacte hatchback is een van de populairste modellen van het merk en vormt een makkelijk fundament voor een meer bereikbare sportieve variant - al is dat een gratuite bewering in het geval van een tractiebatterij - door de samenwerking met de zustermerken van de Stellantisgroep. Alain Favey bevestigde nog: “De ontwikkeling van de e-208 GTI is al een tijd aan de gang en de officiële onthulling is gepland vóór het einde van 2025.”
Volgens bronnen dichtbij die ontwikkeling zou de aandrijflijn van de e-208 GTI gebaseerd zijn op het elektrisch platform dat ook dienstdoet bij de Alfa Romeo Junior Veloce, Abarth 600e en de Lancia Ypsilon HF. Die modellen maken gebruik van een krachtbron van 280 pk en beschikken over een mechanisch sperdifferentieel – ingrediënten die de aandacht van liefhebbers van hot hatches zullen weten te vangen. Maar Renault flirt voor zijn R5 Turbo 3E wel met vermogens rond 550 pk.
Ook e-308 GTI?
Het GTI-label is stevig verankerd in de geschiedenis van Peugeot. De iconische 205 GTI en latere modellen zoals de 208 GTI ‘by Peugeot Sport’, alsook de 306 GTI tot 308 GTI, maakten het merk jarenlang toonaangevend in de klasse van de sportieve compacte wagens. Maar met de jaren vingen de bijgeleverde spoilers steeds meer tegenwind. Enkel de dure en hybride 508 PSE hield de sportieve vlam brandend, zij het met gemengde reacties.
PSE moest dus GTI vervangen. Bij de lancering van de laatste 208 GTI werd het al klaar en duidelijk dat het met verbrandingsmotoren over and out was. Het werd te kostelijk om zo’n motor gehomologeerd te krijgen volgens de steeds strengere emissienormen - een lat waar ook de VW Polo GTI niet meer over geraakte.
Of er naast de e-208 nog andere GTI-modellen op de planning staan – zoals een mogelijke elektrische 308 GTI – wilde Favey voorlopig niet met zoveel woorden kwijt. Wel gaf hij aan dat Peugeot naar de markt luistert en openstaat voor verdere uitbreidingen, afhankelijk van de reacties van klanten en media.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
