Terwijl Vlaanderen en verschillende buurlanden het aantal laadpunten fors opvoeren om de opmars van de elektrische auto te ondersteunen, blijft Wallonië dramatisch achter. Dat is de niet mis te verstane conclusie van het Rekenhof in een recent gepubliceerd rapport. Het document neemt geen blad voor de mond: het spreekt over een gebrek aan strategische visie, het ontbreken van basisgegevens om het project deftig te sturen, gebrekkige planning en een quasi onbestaande publieke ondersteuning.
Het beeld is dan ook ronduit somber. Volgens het Rekenhof werd er geen enkele publieke laadpaal geplaatst in het kader van het Waalse relanceplan en komt de bestaande infrastructuur vooral van private spelers zoals Fastned, Driveco ok Sparki. “Momenteel beschikt het Waals Gewest niet over voldoende capaciteit om zijn beleid omtrent laadinfrastructuur richting te geven”, benadrukt het rapport. Dat zijn harde woorden.
Plannen zonder resultaat
Het gepubliceerde document is vooral scherp voor het uitrolplan van de vorige regionale meerderheid, toen geleid door de PS en Ecolo. Het wordt bestempeld als “laattijdig”, “weinig ambitieus” en vooral “niet op één lijn met de versnellende opgang van elektrische voertuigen”. Voor het Rekenhof is er geen twijfel mogelijk: dit plan leverde geen enkel concreet resultaat op. Er werden geen serieuze prognoses gemaakt om te anticiperen op de toenemende belasting op het elektriciteitsnet en doelstellingen op middellange en lange termijn ontbreken. Gevolg: Wallonië is niet in staat te voldoen aan de Europese verplichtingen inzake laadinfrastructuur.
Advertentie – lees hieronder verder
In vergelijking met Vlaanderen is het contrast frappant. In het noorden van het land geldt het principe van ‘paal volgt wagen’: zodra in een straat of wijk genoeg elektrische voertuigen zijn, wordt er een publieke laadpaal geplaatst. Het gaat dus om een proactief en gecoördineerd mechanisme dat zorgt voor een steeds dichter netwerk.
Privé-initiatief om de publieke lacunes op te vullen?
Het zijn momenteel de private operatoren die de leemte opvullen. Maar ook daar maakt Wallonië het hen niet bepaald gemakkelijk. Het Rekenhof merkt op dat deze projecten vaak moeizaam tot stand komen door de passiviteit van de overheden.
Verontrustend is vooral dat het probleem niet alleen het aantal laadpalen betreft. Het Rekenhof hamert ook op de zwakke voorbereiding van het Waalse elektriciteitsnet, dat op dit moment totaal niet in staat is om aan de toekomstige behoeften van de elektrificatie van het wagenpark te voldoen.
De nieuwe Waalse minister van Mobiliteit, François Desquesnes (Les Engagés), neemt gedeeltelijk afstand van de kritiek. Hij herinnert er uiteraard aan dat de conclusies van het rapport gebaseerd zijn op de vorige legislatuur. Hij stelt bovendien dat er sindsdien verschillende initiatieven zijn genomen om de situatie te verbeteren. De toestand is dus ernstig en urgent: zonder duidelijke doelstellingen, zonder mobilisatie van de actoren, zonder coördinatie tussen de bestuursniveaus en zonder stimulansen voor private investeringen dreigt Wallonië een laadpaalwoestijn te blijven op de Europese kaart.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
