Europese autobouwers, jarenlang in het defensief tegenover Aziatische batterijreuzen, zetten nu alles op alles met vastestofbatterijen. Deze technologie kan de actieradius, laadtijd, veiligheid en milieu-impact van elektrische auto’s drastisch veranderen.
In het bijzonder BMW, Mercedes-Benz en Stellantis zetten alles op alles om deze technologie vanuit het lab in de fabriek te krijgen. Hun ambitie? Accu’s die meer energie opslaan, veiliger zijn, lichter wegen en vooral een rijbereik halen van meer dan … 1.000 kilometer.
Zo heeft Mercedes-Benz bijvoorbeeld een solid-statebatterij van het Amerikaanse Factorial Energy ingebouwd in een prototype van de EQS. Sinds februari wordt deze batterij getest en volgens Mercedes levert die zo’n 25% meer energiedichtheid op. Dat maakt de auto niet alleen lichter, maar biedt ook ruimte om de hele voertuigarchitectuur opnieuw te ontwerpen. Bovendien zijn solid-statecellen veel minder gevoelig voor oververhitting.
Advertentie – lees hieronder verder
Prototypes op de weg
Bij BMW lopen de tests op een i7 die is uitgerust met solid-statebatterijen, ontwikkeld samen met start-up Solid Power. Deze grotere cellen met een sulfide-elektrolyt moeten uiteindelijk hun weg vinden naar het nieuwe Neue Klasse-platform.
Stellantis wil vanaf 2026 een demonstratievloot van Dodge Charger Daytona’s op de weg brengen. Deze prototypes zullen, net als bij Mercedes, draaien op Factorial-batterijen en worden getest onder extreme temperatuur- en hoogteverschillen. De Frans-Italiaans-Amerikaanse groep hoopt zo een technologie te valideren die ofwel de actieradius flink vergroot, ofwel het aandeel grondstoffen vermindert, twee slimme manieren om de kosten te drukken.
Grote industriële uitdagingen
Ondanks alle enthousiasme zijn er nog flinke obstakels te nemen. Geen enkele fabrikant durft op dit moment een harde datum voor massaproductie te noemen. De technologie moet zich eerst op grote schaal bewijzen, terwijl de hoge materiaalkosten en de complexe productie voorlopig een flinke rem vormen. Daarom verwachten de meeste partijen dat echte industrialisatie pas in het volgende decennium haalbaar is.
Ook andere spelers stellen hun pionnen op: Nissan belooft vastestofbatterijen vanaf 2028, Toyota mikt op 2027 en Volkswagen onderzoekt in Salzgitter verschillende opties samen met het Chinese Gotion High-Tech.
Hoe dan ook, misschien ligt hier wel de kans voor een echte revival van Europese auto-innovatie. Als de solid-statebatterij straks de nieuwe standaard wordt, kunnen de autofabrikanten van het oude continent een deel van hun technologische voorsprong heroveren. Maar dan moeten de mooie beloftes van nu, zoals een actieradius van 1.000 kilometer, wel werkelijkheid worden, en geen luchtkasteel blijken.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
