Elektrische auto’s staan nog in de kinderschoenen en een van de terugkerende punten van kritiek is vaak de actieradius of de oplaadsnelheid. Maar niet voor lang meer, want de technologie gaat vooruit en sinds enkele maanden kondigen we de komst aan van batterijen met vaste elektrolyten in de plaats van vloeibare batterijen, die een aantal voordelen bieden. Waaronder een volume- en gewichtsbesparing tot 50%, een veel grotere energiedichtheid en een hoger oplaadvermogen.
Toyota, dat achterop loopt in de ontwikkeling van elektrische auto’s, communiceert uitgebreid over deze technologie, die het niet als enige ontwikkelt, maar wel als eerste op de markt wil brengen. En de cijfers zijn veelbelovend: 1000 km actieradius en in 10 minuten opladen van 10 tot 80%. Zeer aantrekkelijk.
Productieproblemen?
Maar vandaag leren we dat deze technologie niet voor iedereen beschikbaar zal zijn. Toyota heeft zelfs aangegeven dat er tegen 2027 à 2028 – de gehoopte datum voor commercialisatie – slechts een paar duizend batterijen beschikbaar zullen zijn en dat de massaproductie die gepland staat voor 2030 het in het beste geval mogelijk zal maken om slechts 10.000 vastestofbatterijen per jaar te produceren. Niet echt genoeg om de markt te overspoelen.
Toyota werkt voor deze vaste batterijen samen met olie- en chemiebedrijf Idemitsu Kosan. Idemitsu Kosan ontwikkelt momenteel vaste elektrolyten op basis van sulfide. Toyota zal verantwoordelijk zijn voor de productie, die beperkt gaat zijn, wat uiteraard teleurstellend is, maar “in lijn met Toyota’s plannen”, als we de fabrikant mogen geloven. Is dat zo? We vragen het ons natuurlijk af, en we denken dat het risico bestaat dat deze technologie opnieuw voorbehouden zal zijn aan een minderheid. Maar waarom zou dat zijn? Dat is natuurlijk de vraag van 1 miljoen, en op dit moment is er geen antwoord. Eén mogelijkheid zou kunnen zijn dat de productie van deze nieuwe batterijen moeilijker is dan oorspronkelijk gedacht. Dit is een van de grootste beperkingen van vaste elektrolyten: ze vereisen een zeer stabiele productie-omgeving, met het risico dat het elektrolyt verzwakt.
Advertentie – lees hieronder verder
Het zal daarom waarschijnlijk enkele jaren duren voordat de solid state-batterijtechnologie volwassen is en in eerste instantie zullen dit “showcase”-batterijen zijn, vandaar het beperkte productievolume. Er gaat dus niet genoeg zijn voor iedereen. Maar dat zal de elektrische auto er niet van weerhouden om democratischer te worden met bestaande technologieën, want 1 kWh lithium-ioncellen zou dan ongeveer 60 euro moeten kosten, en nog iets minder voor LFP-batterijen. Ja, de weg naar de ideale elektrische auto is nog lang…
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
