Akkoord in Brussel: LEZ-pas van 350 euro per jaar en tal van aanpassingen voor mobiliteit

Het is een verrassende wending op valentijn: na meer dan 600 dagen politieke ruzie hebben de partijen die werken aan een nieuwe Brusselse regering eindelijk een akkoord bereikt tijdens een conclaaf. Dat is zonder meer goed nieuws, want het Gewest zat al veel te lang in een moeilijke positie. Hoog tijd dus dat er opnieuw bestuurders aan het roer staan.

Mobiliteit lag uiteraard ook op de onderhandelingstafel. Dit dossier leidde de voorbije jaren tot heel wat spanningen. Er zijn nu verschillende beslissingen genomen en koerswijzigingen vastgelegd. Dit verandert er voor automobilisten, Brusselaars én pendelaars.

Nieuwe jaarlijkse LEZ-pas

De saga rond de LEZ blijft duren. Maar deze keer geen uitstel of tijdelijke aanpassingen zoals de vorige regering nog deed. In theorie zouden vanaf 1 maart van dit jaar boetes volgen voor wie nog rijdt met een Euro 2-benzinemotor of een Euro 5-diesel. Het ging om stevige boetes van 350 euro. Alleen: dat scenario komt er niet.

De toekomstige regering wil binnenkort een jaarpas invoeren van precies 350 euro. Die moet voertuigen die niet voldoen aan de normen toch toelaten om in Brussel te blijven rijden. Daarmee wordt Brussel een uitzondering in Europa. In steden met lage-emissiezones zoals Parijs, Berlijn of Londen bestaan zulke structurele betaalpassen niet. Hoogstens kun je er in specifieke gevallen en voor korte periodes een tijdelijke toelating krijgen.

Deze Brusselse keuze is duidelijk sociaaleconomisch geïnspireerd. Ze moet vermijden dat gezinnen met een beperkt budget en kleine ondernemingen met oudere voertuigen zwaar getroffen worden door hoge boetes. Maar de maatregel roept ook vragen op. Als je permanente toegang minder duur maakt, vermindert de druk om je wagenpark te vernieuwen of over te schakelen op schonere vervoermiddelen. Het valt af te wachten of deze beslissing een impact zal hebben op de luchtkwaliteit, die volgens de overheid de jongste jaren net verbeterde in de hoofdstad.

Good Move verdwijnt

De naam ‘Good Move’ verdwijnt. Het mobiliteitsplan dat tijdens de vorige legislatuur voor veel spanningen zorgde, wordt geschrapt als label. Het principe van de ‘mazen’, bedoeld om doorgaand verkeer uit woonwijken te weren, maakt plaats voor een nieuwe beleidsnota.

Maar daarmee wordt de algemene richting niet losgelaten. Het toekomstige plan zou de ambitie behouden om wijken rustiger te maken, maar met kleinere zones en aangepaste criteria. De veiligheid rond scholen wordt daarbij expliciet naar voren geschoven. Concreet betekent dit dat de logica om lokaal verkeer terug te dringen blijft bestaan, maar in een herwerkte en fijner afgestelde vorm.

Het einde van de blokken

Nog een symbool van de woede bij automobilisten: de betonnen New Jersey-blokken die gebruikt werden voor tijdelijke herinrichtingen verdwijnen uit het straatbeeld. Dat betekent echter niet dat de wegen terugkeren naar hun vroegere toestand. De overheid kondigt een duurzamere heraanleg aan. De projecten zouden zorgvuldiger worden uitgewerkt.

Metro 3 en tram 15

Metrolijn 3, een megaproject met een stevig prijskaartje, wordt voor tien jaar in de koelkast gezet. De kostprijs ligt simpelweg te hoog. De werken die al gestart zijn aan het station Toots Thielemans worden wel niet volledig stopgezet. Die infrastructuur zou herbestemd kunnen worden om de exploitatie van de premetrolijnen 4 en 10 te verbeteren.

De toekomstige tramlijn 15 blijft daarentegen behouden. Die verbinding moet Belgica koppelen aan Brussel-Noord, via onder meer Tour & Taxis, de Picardstraat, de Suzan Danielbrug en de Bolivarlaan. 

Tot slot, nu we het toch over het openbaar vervoer hebben: het financieringsniveau van de MIVB blijft behouden.

Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be