Mercedes haalt stevig uit in de strijd om het rijbereik van elektrische wagens. Een experimentele EQS, uitgerust met een semi-vastestofbatterij ontwikkeld door de Amerikaanse start-up Factorial, reed van Stuttgart (Duitsland) naar Malmö (Zweden), goed voor een afstand van 1.205 km zonder bijladen. De prestatie overtrof zelfs de verwachtingen: bij aankomst gaf de boordcomputer nog een resterend rijbereik van 132 km. Daarmee doet deze auto beter dan het Vision EQXX-prototype (1.202 km) en evenaart hij het record dat afgelopen juli werd neergezet door een Lucid Air Grand Touring met een klassieke lithium-ionbatterij.
Het doel van Mercedes is duidelijk: aantonen dat deze technologie ook in echte gebruiksomstandigheden werkt. In tegenstelling tot laboratoriumtests gebeurde de rit op openbare wegen – voornamelijk de snelwegen A7 en E20 – met twee inzittenden, 60 kg bagage, de ventilatie aan en temperaturen tussen 17 en 25°C. De totale hoogteverschillen bleven beperkt tot 200 m, wat natuurlijk heel weinig is. Maar goed, uiteraard heeft Mercedes het traject niet toevallig gekozen…
Voordelen van semi-vastestofbatterijen?
Het meest interessante aspect van deze praktijktest zit in de gebruikte technologie. Die batterij werd ontwikkeld met de steun van het Formule 1-technologiecentrum van Mercedes en gebruikt FEST-cellen (Factorial Electrolyte System Technology) van Factorial Energy. Deze lithium-metaalcellen met een elektrolyt in gelvorm hebben een 25% hogere energiedichtheid dan het 118 kWh lithium-ionpakket in de productieversie van de EQS.
Advertentie – lees hieronder verder
Concreet betekent dat een hogere energiedichtheid bij eenzelfde volume en gewicht. Terwijl een LFP-batterij blijft steken rond de 160 Wh/kg, spreekt Factorial over een dichtheid van 450 Wh/kg voor zijn cellen.
Industrie maakt zich klaar
Toch betekent deze test nog niet dat de technologie meteen klaar is voor grootschalige productie. Hoewel semi-vastestofbatterijen stabieler zijn en veelbelovend qua prestaties, vergen ze nog verdere verfijning. Mercedes spreekt over een productiestart tegen het einde van dit decennium, tegelijk met de batterijen op basis van een vaste elektrolyt. Tot het zover is, zullen er steeds meer tests plaatsvinden, ook bij Stellantis, dat vanaf 2026 experimentele Dodge Charger Daytona’s wil uitrusten met FEST-cellen.
De joint venture ACC (Automotive Cells Company), een samenwerking tussen Stellantis, Mercedes en TotalEnergies, zou kunnen uitgroeien tot een industriële draaischijf in de overgang naar elektrische mobiliteit. Een eerste fabriek in het noorden van Frankrijk is al operationeel om de opschaling van deze technologie voor te bereiden.
Geruststelling?
Deze demonstratie komt er op een moment dat het rijbereik nog altijd één van de laatste psychologische drempels vormt om een elektrische auto te kopen. Ook al groeit het netwerk van snelladers, toch blijven veel automobilisten vrezen dat ze onderweg te vaak moeten stoppen om op te laden. De vraag is natuurlijk of deze semi-vastestofbatterijen uiteindelijk duurder of goedkoper uitvallen dan de vaste varianten. En of hun prijs competitief zal zijn tegenover de huidige batterijtypes (zoals NMC en LFP).
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
