Alpine gaat liefst 4 koetswerkversies maken van zijn nieuwe en elektrische A110

De Fransen leggen de laatste hand aan de opvolger van de Alpine A110, een van de meest gesmaakte sportwagens van de voorbije 10 jaar. Ook in ons land kon men deze tweezitscoupé ten zeerste waarderen; niet voor niets was België een van de belangrijkste afzetmarkten voor dit model.

In juni loopt in de Franse havenstad Dieppe het laatste exemplaar van de band. In de plaats komt een volledig elektrische opvolger, op een basis die hij deelt met de waanzinnige Renault 5 Turbo 3E.

Opmerkelijk: hij zal te krijgen zijn als coupé en cabrio, en in beide gevallen ook met 2 of 4 zitplaatsen. Die laatste varianten hebben dan ook een verlengde wielbasis om achter de voorstoelen nog passagiers te kunnen huisvesten. Dat vertelt Alpine-ceo Philippe Krief in een interview met het Britse blad Autocar.

De Fransen volgen daarmee het voorbeeld van Porsche, dat zijn kernmodel 911 uitbrengt in heel wat smaken en kleuren, gaande van een vierzitscoupé over een cabrio- en targamodel tot tweezitsvarianten voor op het circuit.

Verdere uitbouw van het merk

Het kadert in de uitbouw van een merk rond Alpine, dat historisch gezien steeds slechts één model terzelfdertijd bouwde. Naast de huidige A110 is er nu al de A290 – eigenlijk een variant op de Renault 5 – en de A390, een elektrische crossover op basis van de Scenic en de Nissan Ariya.

Mogelijk voegt Alpine ook nog een grotere SUV toe aan het gamma, al was die volgens Krief in de eerste plaats bedoeld voor de Amerikaanse markt. Alpine (en moederhuis Renault evenmin) is daar momenteel niet actief, en de plannen voor een oversteek zijn op een lager pitje gezet.

Een ander eventueel vierde modellijn is een supersportwagen die knipoogt naar de campagnes van het merk in de Formule 1 en in het WK Uithouding en de 24 Uren van Le Mans. Volgens Krief moet Alpine daarvoor eerst zijn renommee nog wat verder uitbouwen. Zelfs voor grote namen als Ferrari (waarbij Krief gewerkt heeft) of Porsche is de markt in de prijsklasse van 1 miljoen euro nu eenmaal niet oneindig; zeker als het om supersportieve modellen gaat.

Zeker is alleszins dat de Fransen Alpine meer en meer willen inzetten als goudhaantje, eerder dan als apart nevenproject. Zoals Porsche, Bentley en Lamborghini voor de Volkswagen-groep ook lucratieve zijtakken zijn die meer dan hun steentje bijdragen aan de jaarrekening.

Minstens 2 motoren

Het wordt sowieso interessant om te zien hoe Alpine zijn A110 heruitvindt tot EV. Zeker gezien de fabrikant in het verleden altijd gespecialiseerd was in lichtgewicht sportwagens, terwijl batterijen bij uitstek een auto zwaarlijvig maken. De Fransen mikken op een gewicht van 1,5 ton, wat behoorlijk weinig zou zijn voor een stekkerauto

Centraal in het aluminium onderstel zal een batterij van 70 kWh zitten, met een rijbereik van in theorie zo’n 500 kilometer. De accu zit gemonteerd achter (en dus niet deels onder) de 2 inzittenden, zoals de verbrandingsmotor van de huidige A110, om een zo laag mogelijk zwaartepunt en rijhouding te kunnen bieden.

Beide achterwielen hebben een eigen elektromotor, samen goed voor meer dan de 345 pk van de huidige R Ultime-variant. Technisch is het mogelijk om, zoals de nauw verwante Renault 5 Turbo 3E, motoren in de wielen zelf te voorzien. Dat kan gaan tot 4 stuks, voor vierwielaandrijving dus, maar het is nog niet bekend of de A110 dat ook gaat krijgen.

Het koetswerk zal nauwelijks groter zijn dan dat van de huidige A110, met een verder gemoderniseerde stijl, zonder te breken met de vormelijke kenmerken van Alpine. Binnenin willen de Fransen het analoog houden, met een minimum aan schermen.

Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be