Porsche 911

SWB 2.0

La toute première génération de la Porsche 911, affectueusement appelée en Allemagne « Urmodell der Neunelfer » — la 911 originale. Cet exemplaire particulier provient des toutes premières années de production et constitue donc une véritable version à empattement court, représentant l’une des expressions les plus pures du modèle.

La carrosserie a été réalisée par Karmann, un nom synonyme d’un savoir-faire allemand exceptionnel. Associée au certificat d’authenticité Porsche, elle souligne encore davantage la valeur de collection de cette voiture.

Notre exemplaire est tout simplement remarquable. Entre 2016 et 2018, il a bénéficié d’une restauration complète à nu, sans aucune concession sur le budget. La carrosserie a été repeinte dans sa couleur d’origine, tandis que les éléments mécaniques ont été soigneusement révisés et améliorés par APP Racing Engines.

Sous le capot se trouve le cœur d’origine : le six cylindres à plat 2,0 litres refroidi par air, entièrement reconstruit avec des pistons allégés et un arbre à cames de type S, développant désormais environ 190 chevaux. La puissance est transmise via une boîte manuelle à cinq rapports entièrement restaurée, matching numbers, avec le schéma de passage H classique.

Cette 911 a été immatriculée pour la première fois en juin 1966 et livrée neuve en Californie, aux États-Unis. En 1991, elle a été importée aux Pays-Bas, où elle a depuis été choyée par des propriétaires passionnés.

La carrosserie est habillée d’une élégante peinture gris métallisé, magnifiquement associée à un intérieur en similicuir noir raffiné, agrémenté de touches de bois. La voiture repose sur des jantes Fuchs de 15 pouces en finition argent avec centres noirs, complétées par des étriers de frein dorés et des pneus Avon, qui soulignent son allure distinctive.

À l’intérieur, on retrouve les instruments VDO d’époque, un volant à quatre branches marquant, ainsi qu’une radio Blaupunkt AM/FM qui capture parfaitement l’esprit de l’époque.

Lors de la restauration, le moteur d’origine n’a pas seulement été remis à neuf, mais également optimisé avec soin ; la boîte de vitesses matching numbers a été révisée et remontée ; et les freins, la suspension, le faisceau électrique et l’habitacle ont tous été entièrement renouvelés selon les normes les plus exigeantes. Aucun compromis n’a été fait — et cela se ressent au volant : une conduite directe, précise et pleine d’énergie. Une machine qui fait exactement ce que l’on attend d’elle, et bien plus encore, aussi à l’aise sur route sportive que sur de longs trajets confortables.

La restauration et l’histoire sont largement documentées, accompagnées d’un reportage photographique détaillé.

« Les vieilles voitures finissent à la casse. Les vieilles Porsche finissent au musée. »