De kentering is een feit: in 2025 was bijna twee op de drie inschrijvingen in België een tweedehandswagen. Met exact 63,9% marktaandeel bereikten gebruikte auto’s een nooit gezien niveau. Dat is geen grote verrassing, want deze cijfers bevestigen een trend die al jaren aan de gang is.
Afgelopen jaar veranderden 734.165 tweedehandswagens van nummerplaat, een stijging van 0,9% vergeleken met het jaar ervoor. Volgens Statbel is zo’n verkoopvolume al zeker 25 jaar niet meer voorgekomen. Tegelijk kromp de markt van nieuwe wagens, met 414.722 inschrijvingen, een daling van zo’n 7,5% (al werd dit in december deels opgevangen door een anticipatie-effect). Maar de conclusie is duidelijk: de kloof tussen de twee markten wordt steeds groter.
Die evolutie past uiteraard in de bredere context van stijgende prijzen voor nieuwe voertuigen, net zoals de voorbije jaren. Veel kopers maken vandaag een nieuwe budgettaire afweging. Tweedehands wordt een rationele én veilige keuze. Want de toekomst bleef maandenlang onzeker: wat met de LEZ’s, het al dan niet verbieden van verbrandingsmotoren in 2035 enzovoort?
Revisie wordt belangrijker
Volgens federatie Traxio is deze kwantitatieve dominantie ook het resultaat van een kwalitatieve evolutie in de sector. De Belgische tweedehandsmarkt blijft zich namelijk verder structureren en wordt steeds volwassener. Revisiecentra werken vandaag met bijna industriële processen – wat ook nodig is gezien de volumes – en garagenetwerken delen de onderdelenlogistiek voor oudere wagens.
Advertentie – lees hieronder verder
Ook grote groepen willen hun deel van de koek en nemen gecertificeerde tweedehandswagens op in hun commerciële strategie. Dat versterkt vanzelfsprekend het vertrouwen van de koper, terwijl de concurrentie helpt om de kwaliteitsstandaarden over heel België gelijk te trekken.
Toch heeft de dominantie van tweedehandswagens ook een keerzijde: het Belgische wagenpark veroudert verder, met een gemiddelde leeftijd van meer dan tien jaar. Ook dat is een stijging, al blijft België daarmee nog achter op landen als Frankrijk of Spanje.
Benzine blijft dominant, hybride wint terrein
Technisch gezien blijft de tweedehandsmarkt sterk verschillen van die voor nieuwe wagens. Benzinemotoren blijven veruit de grootste groep, goed voor 55,6% van de inschrijvingen. Diesel zakt verder weg en is nog goed voor 26%, tegenover 30,6% in 2024. Hybrides zitten dan weer duidelijk in de lift: hun marktaandeel steeg in één jaar van 10,6% naar 13,3%. Die toename is logisch: er worden steeds meer nieuwe hybrides verkocht en ze stellen kopers gerust in een overgangsfase vol onzekerheid.
Elektrische wagens winnen terrein, maar blijven voorlopig een kleine minderheid op de tweedehandsmarkt. Ze zijn goed voor 4,6% van de inschrijvingen, al is dat wel een duidelijke stijging tegenover 2024 (+3,2%). Ter vergelijking: op de markt van nieuwe wagens waren elektrische modellen in 2025 goed voor 35%.
Markt onder druk richting Autosalon
De rangorde bij de modellen blijft stabiel. Volkswagen voert het klassement van populairste tweedehandsmerken nog altijd met voorsprong aan, vóór BMW, Mercedes, Opel en Peugeot. De Volkswagen Golf blijft dé referentie met 29.120 inschrijvingen, gevolgd door de Volkswagen Polo (21.299). Daarna volgen de Opel Corsa (18.567), BMW 3 Reeks (16.138) en BMW 1 Reeks (14.793) als top vijf.
Met het Autosalon van Brussel 2026 in zicht, wordt de concurrentiedruk steeds sterker. Importeurs pakken uit met steeds agressievere acties op nieuwe stockwagens, waardoor het prijsverschil met tweedehandsmodellen soms slinkt. Het is dan ook mogelijk dat de tweedehandsmarkt de komende weken even zal stagneren. Hoe dit evolueert, valt nog af te wachten.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
