Bij Audi zijn revolutionaire ingrepen zelden aan de orde bij de lancering van een nieuw model. En dat is bij deze Q3 niet anders. Zijn design sluit netjes aan bij dat van de nieuwste Audi-modellen. Je moet dus goed kijken om hem te onderscheiden van de Q5 en Q6 e-tron. Je herkent hem aan zijn compactere formaat en aan details zoals de achterlichten in twee delen.

Zoals bij de vorige generaties is de Q3 meteen verkrijgbaar als ‘klassieke’ versie en als Sportback, die dankzij zijn aflopende daklijn wat sexyer oogt. Buiten dat detail hebben beide modellen dezelfde typische stijlkenmerken: een grote Singleframe-grille, verlichte logo’s, gepersonaliseerde lichtsignaturen (dankzij micro-ledtechnologie) en wielkasten met brede, in carrosseriekleur gelakte beschermranden.

Nieuwe bedieningshendels

Binnenin zijn de veranderingen het grootst. Zo is er nu één gebogen display dat bestaat uit twee grote schermen: een van 11,9 duim voor de tellerpartij en een van 12,8 duim voor het MMI-infotainmentsysteem. Maar het opvallendste is het nieuwe systeem van de bedieningshendels, die voortaan vastzitten aan het stuur. Daardoor werd het geheel compacter en kon de versnellingspook achter het stuur geplaatst worden.

Advertentie – lees hieronder verder

De functies Reverse, Neutral en Drive bedien je met een schakelbeweging aan de rechterhendel. Die bevat ook de parkeerrem. Links bedien je de richtingaanwijzers, via een duwbeweging van het uiteinde omhoog of omlaag. De metalen knop dient om de ruitenwissers te activeren: kort indrukken is een veeg, lang indrukken sproeit en wist. De draaischakelaar bovenaan regelt de veegsnelheid. Onderaan de hendel zit nog een bediening voor de achterruitenwisser, op dezelfde manier als vooraan.

In de praktijk zijn het natuurlijk de richtingaanwijzers – de functie die je het vaakst gebruikt – die wat gewenning vragen. Maar na een paar minuten heb je het systeem helemaal onder de knie. Hoewel het originele ontwerp prettig oogt, kun je je afvragen of al dat ontwikkelingswerk het wel waard was, want uiteindelijk levert het weinig op.

Koffer: nauwelijks verschil

In vergelijking met de recentste modellen van het merk met de ringen, lijkt de Q3 verrassend genoeg materialen van een betere kwaliteit te gebruiken, vooral in de deurpanelen, een zwak punt dat we bij de Q5 en Q6 e-tron nog opmerkten. Zoals altijd bij Audi is de ergonomie prima, al hadden we liever fysieke knoppen gehad voor de klimaatregeling.

Opmerkelijk: in vijfzitsconfiguratie bieden de Q3 en Q3 Sportback een identiek koffervolume van 488 liter. Beide modellen beschikken over een verschuifbare achterbank, waardoor je dat volume kunt uitbreiden tot 575 liter als je de bank helemaal naar voren schuift. Het verschil zie je pas wanneer je de achterbank neerklapt en tot aan het dak laadt: dan moet de Q3 Sportback het afleggen met 1.289 liter, terwijl de gewone Q3 tot 1.386 liter haalt.

Keuze te over

Op motorvlak is de Q3 bijzonder goed bedeeld. Het benzinegamma start met de 1.5 TFSI van 150 pk en voorwielaandrijving. Wie meer pit zoekt, kan kiezen voor de 2.0 TFSI met 204 of 265 pk, allebei met Quattro-vierwielaandrijving. Ook de 2.0 TDI blijft beschikbaar in de Q3, in een versie met 150 pk en voorwielaandrijving.

Voor zelfstandigen en professionele gebruikers voorziet Audi een e-hybrid (plug-inhybride), bestaande uit een 1.5 TFSI van 177 pk en een elektromotor van 115 pk. Samen leveren ze 272 pk. Deze aandrijflijn beschikt over een forse batterij van 25,7 kWh (waarvan 19,7 kWh netto), goed voor een theoretisch rijbereik van 118 km in de Q3 Sportback. Extra voordeel: de Q3 kan worden opgeladen aan een snellader met een maximaal vermogen van 50 kW.

Efficiëntie verzekerd

Geen twijfel mogelijk: dit is een echte Audi. Net als bij de andere modellen uit het gamma krijg je in de Q3 een bijzonder verfijnde rijervaring. Nee, vervelen doe je je niet achter het stuur, maar alles blijft keurig onder controle en netjes afgewerkt. We reden eerst met de 1.5 TFSI van 150 pk, een motor die zich gewillig toont, stil blijft en bovendien zuinig omspringt met brandstof. We noteerden een gemiddeld verbruik van zo’n 6,5 l/100 km.

Op de bijzonder hobbelige Schotse wegen waar we hem konden testen, toonde de Q3 hoe doeltreffend zijn ophanging werkt. Oneffenheden worden grotendeels weggefilterd en de koetswerkbewegingen blijven goed onder controle. Daardoor vergeet je haast dat je met een SUV onderweg bent.

Nog stiller is de Q3 e-hybrid. Die beschikt over een voldoende groot rijbereik om het merendeel van je dagelijkse trajecten puur elektrisch af te leggen. Alleen bij krachtige acceleraties komt de benzinemotor erbij, en zelfs dan blijft het binnenin aangenaam stil.

Stevige prijzen

Audi stond nooit bekend om zijn scherpe prijzen, en ook de Q3 brengt daar geen verandering in. De 1.5 TFSI-versie start vanaf 40.500 euro. Wie het Sportback-koetswerk wil, betaalt minstens 42.000 euro. Voor de plug-inhybride e-hybrid loopt de prijs op tot 51.900 euro, of zelfs 53.400 euro voor de Sportback-variant. En wie de opties begint aan te vinken, ziet het totaalbedrag al snel oplopen tot ronduit buitensporige hoogtes.

De Audi Q3 1.5 TFSI in cijfers

Motor: viercilinder-in-lijn 1.498 cc, 150 pk en 250 Nm
Aandrijving: voorwielen
Versnellingsbak: zeventrapsautomaat
L/b/h (mm): 4.531 / 1.850 / 1.623
Leeggewicht (kg): 1.560
Koffervolume (l): 488 – 1.386
0 tot 100 km/u (s): 9,1
Topsnelheid (km/u): 209
Verbruik (WLTP, l/100 km): 6,0 – 6,6

CO₂: 137 - 151 g/km
Prijs: 40.500 euro (basisversie)
BIV: Vlaanderen: 448,78 euro, Wallonië: 981,22 euro, Brussel: 1.068,40 euro
Verkeersbelasting: Vlaanderen: 248,98 euro, Wallonië: 300,96 euro, Brussel: 300,96 euro
Ecomalus Wallonië: 0 euro

Voor