TEST - Fiat Grande Panda Hybrid (2026): vrolijke stadswagen

Hoewel de Fiat Grande Panda een uitgesproken design heeft met een duidelijk Italiaans karakter, is hij in werkelijkheid niet zo Italiaans als hij eruitziet. Hij staat namelijk op het platform van de Citroën C3 en wordt gebouwd in Servië. Net als andere kleinere modellen binnen de Stellantis-groep (zoals de Alfa Romeo Junior of Fiat 600) werd hij eerst gelanceerd als elektrische auto, met een instapprijs van 24.890 euro. Voor veel kopers was dat een stevige drempel.

Daarna volgde de hybrideversie van de Panda – die we vandaag testen – en vervolgens een instapmodel met een 1.2 turbobenzine van 100 pk. Je zou denken dat de weg naar succes daarmee open lag voor het Italiaanse merk, maar productieproblemen in de fabriek van Kragujevac hebben de levertijden fors verlengd. En de verkoop? Die blijft ver onder de verwachtingen. Wat het nog opvallender maakt: de oude Panda, die nu door het leven gaat als Pandina, kreeg onverwacht

Esthetisch geslaagd

Hoe dan ook: de Franse designer François Lemoine, die verantwoordelijk is voor de Grande Panda, heeft een auto getekend met een sterke persoonlijkheid die zich duidelijk onderscheidt van de grijze massa. Deze hoge en smalle stadswagen met een lengte van 3,99 m komt aantrekkelijker voor de dag dan zijn broertje, de C3. Dat is vooral te danken aan enkele charmante details: de pixelvormige koplampen, de Panda-letters in de deuren en het Fiat-logo in reliëf op de achterklep.

De zwarte kunststof beschermranden rond de wielkasten geven hem een SUV-uitstraling, net als de vaste dakrails op onze testwagen. De glad afgewerkte voorzijde oogt bijzonder modern. De kleine luchtinlaten zijn mogelijk het enige duidelijke verschil met de elektrische Grande Panda.

Aangenaam interieur, maar…

Gelukkig hielden de Fiat-designers het niet bij het exterieur. Ook binnenin hebben ze hun creativiteit de vrije loop gelaten. Wat meteen opvalt, is het bijna vierkante stuur, het dashboard met fluorescerende en transparante elementen, en het handschoenkastje dat is afgewerkt met bamboe. De zetels zijn uitnodigend en comfortabel, de ergonomie is prima. Maar helaas springt ook de matige kwaliteit van de gebruikte kunststoffen meteen in het oog.

De deurpanelen zijn hard en erg gevoelig voor krassen, de afwerking is middelmatig. De zwakste plek is zonder twijfel de middenconsole. Die is bekleed met hoogglanzend zwart plastic (pianolak), maar zat in onze perswagen – met amper 800 km op de teller – al vol krassen. Helaas zien we opnieuw, net als bij andere Stellantis-modellen, dat de groep bespaart op materialen, wat ten koste gaat van de algemene kwaliteitsindruk.

Binnenin is de beenruimte achterin royaal, net als de hoofdruimte. De koffer is met 350 liter behoorlijk ruim voor dit segment. In deze aangename omgeving is het perfect mogelijk om met z’n vieren lange ritten te maken. En als extra troef: de deuren zwaaien ver open en zijn breed, wat de instap vergemakkelijkt.

Bekende techniek

Voor de aandrijving van deze Grande Panda Hybrid gebruikt Fiat de bekende 1.2 driecilinder turbomotor. Jawel, de beruchte PureTech-motor die bij veel Stellantis-klanten al voor slapeloze nachten zorgde door zijn hardnekkige technische problemen. In deze versie krijgt hij hulp van een 48V-mildhybridesysteem. Een elektromotor van 28 pk ondersteunt de verbrandingsmotor en wordt gevoed door een kleine batterij van 0,9 kWh. Daarmee kan de wagen net geen kilometer elektrisch rijden, en dan nog alleen aan lage snelheid.

Het doel van deze microhybridetechniek is eenvoudig: het verbruik drukken door de verbrandingsmotor bij te staan tijdens het optrekken en hernemen, en tegelijk ook de CO₂-cijfers verlagen – cruciaal voor de Europese wetgeving. De gecombineerde aandrijflijn levert in totaal 136 pk en is gekoppeld aan een zestraps eDCT6-automaat met dubbele koppeling.

Rijgedrag

Wie al eens met een Citroën C3 heeft gereden, zal zich meteen thuis voelen in de Grande Panda. Het rijgedrag verrast niet: ook hier krijg je de typische, zachte demping van de C3, al zijn de koetswerkbewegingen netjes onder controle gehouden. Toch viel het ons op dat kleine oneffenheden in het wegdek nogal hard doorkomen in het interieur, ondanks de soepel afgestelde ophanging.

De versnellingsbak blijft traag reageren, vooral bij hernemingen, bijvoorbeeld bij het inhalen. Je moet echt rekening houden met een vertraging tussen het moment dat je het gaspedaal indrukt en het moment waarop hij terugschakelt en versnelt. Tijdens rustig rijden verloopt alles wel heel discreet: je voelt amper wanneer hij van versnelling wisselt.

Tijdens onze test reden we op alle soorten wegen en noteerden we een gemiddeld benzineverbruik van 5,7 l/100 km. Geen slechte waarde, maar ook niet echt indrukwekkend als je weet dat het om een microhybride gaat.

Conclusie

Ondanks zijn erg lichte afwerking liet de Grande Panda toch een positieve indruk na. Dat is vooral te danken aan zijn leuke design en een interieur waarin je je goed voelt en zelfs een beetje vrolijk wordt. Met een basisprijs van 18.990 euro in de Pop-uitvoering heeft de Italiaan heel wat troeven in handen tegenover de concurrentie. Op voorwaarde natuurlijk dat de productie op kruissnelheid komt en hij eindelijk zijn carrière echt op gang kan trekken.

De Fiat Grande Panda Hybrid in cijfers
Motor: benzine, 3 cilinders, 1.199 cm³, elektromotor vooraan
Gecombineerd vermogen: 136 pk en 230 Nm, lithium-ionbatterij
Transmissie: voorwielaandrijving
Versnellingsbak: zestrapsautomaat met dubbele koppeling
L/b/h (mm): 3.999 / 1.763 / 1.586
Leeggewicht (kg): 1.277
Koffervolume (l): 350
0 tot 100 km/u (sec): 11,2
Topsnelheid (km/u): 160
Verbruik (WLTP, l/100 km): 5,1
CO₂-uitstoot: 117 g/km
Prijs: 18.990 euro
BIV: Vlaanderen: 229,11 euro, Wallonië en Brussel: 323,27 euro
Verkeersbelasting: Vlaanderen: 59,05 euro, Wallonië en Brussel: 123 euro
Ecomalus Wallonië: 0 euro

Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be