TEST Mercedes GLC 400 4MATIC 2026: de bestseller van Stuttgart stapt het elektrische tijdperk in

Op het autosalon van München in september vorig jaar presenteerde Mercedes zijn GLC met EQ-technologie. Na een eerste generatie elektrische modellen die niet helemaal wist te overtuigen, schakelt het merk duidelijk een versnelling hoger. Met de elektrische CLA werd een nieuw tijdperk ingeluid, met een volledig nieuw platform, betere prestaties en eindelijk overtuigende rijbereiken.

Als tweede stap in die vernieuwing sluit de elektrische GLC nauwer aan bij de versie met verbrandingsmotor. Mercedes behoudt de proporties en elegantie die het model succesvol maakten, maar past tegelijk enkele elementen aan. De wielbasis groeit met 8 cm (2,97 m), wat meer ruimte oplevert voor benen en hoofd. Ook de koffer groeit: van 570 tot 1.740 liter met neergeklapte achterzetels. De frunk voegt daar nog eens 128 liter aan toe, ideaal voor laadkabels en andere spullen die anders in de koffer rondslingeren.

Qua design volgt de GLC de nieuwste stijl van het merk. De voorzijde krijgt een nieuwe interpretatie van de Mercedes-grille, die tot 942 verlichte puntjes kan bevatten. Die zorgen voor animaties, bijvoorbeeld bij het ontgrendelen of tijdens het laden.

Toch blijft het geheel trouw aan het DNA van het merk: vloeiende lijnen tussen SUV en fastback, een elegante lichtsignatuur en evenwichtige proporties. Mercedes kiest dus niet voor een radicale breuk, maar voor een zachte evolutie. Dat zal trouwe, eerder traditionele klanten geruststellen.

Interieur vol technologie

Terwijl het exterieur vrij klassiek blijft, maakt het interieur een duidelijke sprong vooruit. Zodra je instapt, valt de hoogwaardige afwerking en de overvloed aan schermen meteen op. Optioneel krijg je het indrukwekkende MBUX Hyperscreen, een doorlopend scherm van maar liefst 39,1 duim (99,3 cm breed).

Dat grote scherm bundelt de instrumenten, het infotainmentsysteem en een passagiersdisplay. De interface werkt snel, vloeiend en intuïtief dankzij de nieuwste generatie MBUX op MB.OS, met geïntegreerde AI voor natuurlijke interacties. Het systeem kan vragen beantwoorden over uiteenlopende onderwerpen. Ook de materialen passen bij het premiumkarakter: leder, metalen accenten en een verzorgde afwerking zorgen voor een sfeer zoals in een grote Mercedes-berline. De instelbare sfeerverlichting versterkt dat hightechgevoel nog. De ruimte is royaal, waar je ook zit, dankzij de lange wielbasis die de algemene leefruimte van de GLC ten goede komt.

Opvallend is ook dat de GLC beschikt over een enorm panoramadak, met de fraaie naam Sky Control. Het telt negen zones waarvan de lichtintensiteit kan variëren en waarin zo’n 162 sterren verwerkt zijn. In de praktijk voelt dit systeem eerder als een gadget aan, maar het extra licht in het interieur is wel aangenaam.

Performante elektrische aandrijving

Bij de lancering is de SUV alleen beschikbaar als 400 4MATIC, met twee elektromotoren die samen 489 pk en 800 Nm koppel leveren. Op papier zijn de prestaties indrukwekkend voor een gezins-SUV van meer dan twee ton, met een sprint van 0 tot 100 km/u in 4,3 seconden en een topsnelheid van 210 km/u.

Het platform gebruikt een 800V-architectuur, wat bijzonder efficiënte snellaadprestaties mogelijk maakt tot 330 kW met gelijkstroom. Aan een compatibele snellader kan de batterij van 10 tot 80% opladen in 21 minuten en kun je tot 300 km rijbereik recupereren in 10 minuten. Met zijn batterij van 94 kWh claimt de GLC een maximaal rijbereik van meer dan 713 km volgens de WLTP-cyclus in de meest efficiënte versie. In de toekomst volgen wellicht minder krachtige en betaalbaardere versies, maar daarvoor is het nog even wachten.

Comfort boven alles

Vanaf de eerste kilometers verwent de nieuwe GLC zijn inzittenden met een hoog rijcomfort. De AIRMATIC-luchtvering absorbeert oneffenheden in het wegdek efficiënt en behoudt tegelijk een goede stabiliteit bij hoge snelheden. Op de snelweg is de Duitse SUV bijzonder stil en geen enkel storend geluid doorbreekt die rust. Het ontbreken van een verbrandingsmotor versterkt dat serene gevoel nog, terwijl de doorgedreven geluidsisolatie wind- en rolgeluiden perfect filtert.

Ondanks zijn hoge gewicht blijft de GLC verrassend wendbaar dankzij de optionele achterassturing, die zijn forse formaat grotendeels maskeert en de draaicirkel verkleint van 12,1 naar 11,2 meter. Het rijgedrag stelt gerust, zelfs op het erg bochtige parcours waarop we hem konden testen. Sportief is deze SUV echter absoluut niet. Mercedes kiest duidelijk voor comfort boven dynamiek. Als je het tempo opvoert, merk je wat inertie en wordt de stuurinrichting minder precies.

In vergelijking met de levendigere BMW iX3 voelt de elektrische GLC zachter aan en blijft hij trouw aan het comfortgerichte karakter van het merk. Mercedes wilde een veelzijdige auto bouwen en dat merk je in zijn rijgedrag. Opvallend detail: het trekvermogen van de GLC 400 4MATIC bedraagt 2,4 ton, wat uitzonderlijk is voor een elektrische SUV.

Het verbruik stelde ons daarentegen wat teleur, met een gemiddelde van ongeveer 23 kWh/100 km tijdens onze test op een gemengd parcours met nationale wegen, secundaire wegen en snelwegen. Dat is aan de hoge kant, zeker omdat we het rustig aan deden. We kijken ernaar uit om deze auto opnieuw te testen in realistische Belgische omstandigheden om een beter beeld te krijgen.

Premiumprijzen

De elektrische GLC moet opboksen tegen stevige concurrenten zoals de BMW iX3 en de Audi Q6 e-tron, in een bijzonder competitief premiumsegment. Wat meteen opvalt: de SUV met de ster laat je stevig betalen voor zijn premiumkwaliteiten, met een basisprijs van 72.479 euro. Duik je in de uitgebreide optielijst, dan loopt de rekening al snel op tot meer dan 100.000 euro voor een goed uitgeruste versie.

Conclusie

Met deze nieuwe GLC slaagt Mercedes erin zijn belangrijkste model verder te ontwikkelen zonder zijn DNA te verloochenen, ondanks de overstap naar een elektrische aandrijving. De Duitse SUV behoudt zijn gekende troeven – comfort, afwerking en veelzijdigheid – en combineert die met de nieuwste technologieën van het merk. Het probleem is dat je daar een stevige prijs voor betaalt, terwijl zijn belangrijkste rivaal, de BMW iX3 (die als zoete broodjes over de toonbank gaat), minstens even geslaagd is, meer rijplezier biedt en bovendien goedkoper is.

De Mercedes GLC 400 4MATIC in cijfers

Motor: 2 elektromotoren, 489 pk en 800 Nm, lithium-ionbatterij
Transmissie: vierwielaandrijving
Versnellingsbak: enkele reductie
L/b/h (mm): 4.845/1.913/1.644
Leeggewicht (kg): 2.535
Koffervolume (l): 570 tot 1.740 (frunk: 128)
0 tot 100 km/u (s): 4,3
Topsnelheid (km/u): 210
Rijbereik (WLTP, km): 713
CO₂: 0 g/km
Prijs: 72.479 euro
BIV: Vlaanderen: 61,50 euro, Wallonië: 2.132 euro, Brussel: 75,79 euro
Verkeersbelasting: Vlaanderen: 103 euro, Wallonië en Brussel: 102,96 euro

Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be