TEST Renault Clio (2025): totale herbronning

De nieuwe Renault Clio breekt bewust met zijn verleden op het vlak van design. Hij is 6,7 cm langer en ook 3,9 cm breder dan zijn voorganger, waardoor hij visueel sterker overkomt en meer présence krijgt.

Zijn silhouet neigt naar dat van een stads-coupé, met een aflopende daklijn, schuine achterruit, verzonken deurgrepen, contrasterende wielkasten en velgen tot 18 duim in de meest luxueuze versie. Het design is geïnspireerd op de concept car Renault Emblème, met een uitgesproken grille, moderne lichtsignatuur (koplampen verwerkt in zwarte lichtunits) en een uitgesproken premium uitstraling die hem steeds verder doet afdrijven van de klassieke stadswagen die hij ooit was.

Meer technologie

Ook binnenin is de sprong voorwaarts overduidelijk. Het dashboard krijgt voortaan het OpenR Link-systeem met geïntegreerde Google-diensten (Maps, Assistant, Play, OTA-updates…). Afhankelijk van de uitvoering biedt de Clio 6 een dubbel digitaal scherm: een hoofdscherm van 10,1 duim en een digitaal instrumentenpaneel van 7 of 10,1 duim, naargelang de versie. Het Harman Kardon-audiosysteem van 410 W biedt vijf ‘geluidswerelden’ die ontwikkeld werden door de Franse artiest Jean-Michel Jarre. Het centrale aanraakscherm is naar de bestuurder gericht en delen van het dashboard zijn met textiel bekleed, wat het interieur extra cachet geeft, iets wat de Clio vroeger miste.

Dankzij de langere afmetingen en een herziene wielbasis van 2,59 m is de ruimte achterin verbeterd, met als grootste voordeel meer plaats voor de benen. Het aantal opbergvakken groeide, net als het aantal USB-C-poorten: twee voorin, terwijl de achterpassagiers het moeten stellen met een 12V-aansluiting. Met een inhoud van 391 liter blijft de kofferruimte degelijk binnen zijn categorie. Hij profiteert bovendien van een 40 mm lagere laaddrempel dan bij de vorige generatie.

De nieuwe Clio biedt tot 29 rijhulpsystemen, waaronder voetgangers- en fietsersdetectie, een automatische noodrem, adaptieve cruise control met stop & go, een rijstrookassistent, dodehoekwaarschuwing en zelfs aandachtsdetectie voor de bestuurder via een camera in de voorruitstijl.

Aangepast onderstel

Net als zijn voorganger staat de nieuwe Renault Clio op het CMF-B-platform, maar hij krijgt bredere sporen: 39 mm vooraan en 10 mm achteraan. Ook de besturing werd aangepast en is nu directer en responsiever, met 2,6 omwentelingen van aanslag tot aanslag. Dat levert een draaicirkel van 10,4 m op. In vergelijking met de vorige versie blijft de gewichtstoename gelukkig beperkt: die varieert van 4 tot 49 kg, afhankelijk van de uitvoering.

Renault ontwikkelde twee verschillende onderstelafstellingen, afgestemd op de gekozen motorisatie. Daarbij werd gesleuteld aan de voorste stabilisatorstang en de afstelling van de schokdempers voor- en achteraan.

Krachtigere hybride

De Clio krijgt in de instapversie een nieuwe 1.2 TCe-benzinemotor met 115 pk en 190 Nm, gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak of een EDC6-automaat met schakelpaddles aan het stuur. Maar de nieuwigheid waar Renault het meest mee uitpakt, is de E-Tech Full Hybrid met 160 pk en 172 Nm. Die combineert een 1.8 benzinemotor met directe injectie (volgens de Atkinson-cyclus) met twee elektromotoren, gevoed door een compacte batterij van 1,4 kWh.

In vergelijking met de vorige hybride Clio bedraagt de winst 15 pk en 22 Nm. De prestaties zijn dan ook merkbaar beter: de sprint van 0 naar 100 km/u duurt 8,3 seconden, het gemiddeld verbruik daalt tot 3,9 l/100 km en de CO₂-uitstoot blijft beperkt tot 89 g/km. Deze aandrijflijn blijft gekoppeld aan de multimode-versnellingsbak met klauwkoppeling, een complexe technologie die specifiek is voor Renault.

Comfortabel

Tijdens het rijden verrast de Clio niet echt. We konden alleen kennismaken met de E-Tech Full Hybrid, waarvan de aandrijflijn al bekend is, onder meer uit de Dacia Bigster. Wie ontspannen rijdt, zal merken dat het systeem zich discreet gedraagt. Helaas blijft de automatische versnellingsbak met klauwkoppeling wat traag en soms onvoorspelbaar, wat leidt tot schokken en een motor die bij momenten luidruchtig wordt.

Buiten de snelweg is een gemiddeld verbruik van 4 l/100 km haalbaar, wat zeker netjes is. Op de autosnelweg valt het plaatje minder gunstig uit: bij een constante snelheid van 120 km/u ligt het verbruik tussen 6 en 7 l/100 km. Binnenin is het comfort goed verzorgd. De voorzetels zijn niet te hard of te zacht en bieden een degelijke zijdelingse steun. Ook de geluidsisolatie is overtuigend.

Hogere prijzen

De instapprijs voor de Clio bedraagt 18.950 euro voor de TCe 115 met manuele versnellingsbak in Evolution-uitvoering. De hybride E-Tech 160 begint rond de 23.550 euro (ook in Evolution-versie). De prijzen lopen snel op: voor de Techno-variant betaal je 26.600 euro en de sportief aangeklede Esprit Alpine kost zelfs 28.300 euro.

De Clio komt qua prijs steeds dichter bij het segment erboven en is duidelijk geen goedkope stadswagen meer. Zijn ‘premiumstatus’ heeft een prijs. Dat kan een struikelblok zijn voor bepaalde kopers, zoals jonge bestuurders of mensen die voor het eerst een auto aanschaffen.

Conclusie

Met de Clio 6 neemt Renault een zeker risico door zijn populairste model te herpositioneren. Hij behoudt weliswaar de ziel van een toegankelijke stadswagen, maar wordt hoger gepositioneerd. Dat zal een nieuw publiek aanspreken, maar maakt hem wellicht minder bereikbaar voor anderen die hem vroeger net kozen om zijn betaalbaarheid. De Clio is verfijnder en veelzijdiger geworden, zeker in de E-Tech-versie, die in de praktijk zuinig blijkt.

De Renault Clio E-Tech Full Hybrid (2025) in cijfers

Motor: 1.789 cm³ viercilinder benzinemotor, 2 elektromotoren, gecombineerd vermogen 160 pk en 172 Nm
Transmissie: voorwielaandrijving
Versnellingsbak: multimode-versnellingsbak met klauwkoppeling
L/b/h (mm): 4.116 / 1.768 / 1.451
Leeggewicht (kg): 1.271
Koffervolume (l): 391
0 tot 100 km/u (sec): 8,3
Topsnelheid (km/u): 180
Verbruik (WLTP, l/100 km): 3,9 – 4,1
CO₂: 89 – 93 g/km
Prijs: 23.550 euro (Evolution)
BIV: Vlaanderen: 50,38 euro, Wallonië: 123 euro, Brussel: 123 euro
Verkeersbelasting: Vlaanderen: 222,32 euro, Wallonië en Brussel: 323,27 euro
Ecomalus Wallonië: 0 euro

Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be