TEST Suzuki eVitara 2025: doordacht en betaalbaar

Met een lengte van 4,275 m, een breedte van 1,80 m en een hoogte van ongeveer 1,64 m is de Suzuki eVitara iets groter dan de Vitara met verbrandingsmotor, die hij overigens niet vervangt. Vooral de wielbasis maakt een verschil (2,70 m tegenover 2,50 m). Zijn wat stevigere proporties en de beperkte overhangen – typisch voor een elektrisch platform – zorgen ervoor dat hij er visueel vrij evenwichtig uitziet.

Vooraan zien we moderne lichtblokken met een herkenbare lichtsignatuur, en dankzij de verhoogde bodemvrijheid en de 18- of 19-duims velgen oogt hij een beetje als een avonturier, wat meteen herinnert aan het Europese succesverhaal van Suzuki met zijn kleine terreinwagens.

Harde plastics

Binnenin is de eVitara een mix van modern en klassiek. Je vindt er een dashboard met een zwevende middenconsole, een stuur met afgevlakte onderzijde, een digitaal instrumentenpaneel van 10,25 duim en een centraal aanraakscherm van 10,1 duim. Toch zijn er nog veel fysieke knoppen, en het gebruikte plastic is erg hard, zoals in auto’s van meer dan tien jaar geleden. De basisversie heeft een sober interieur, maar de topuitvoering (GLX) voegt wat verfijning toe: halflederen zetels, 19-duims velgen, een vast panoramisch dak, 360°-camera, een draadloze oplader… Geen high-end premium, maar wel een duidelijke stap vooruit voor Suzuki.

Qua ruimte werpt de grote wielbasis zijn vruchten af: achterin kunnen volwassenen comfortabel zitten en de achterbank is over 16 cm verschuifbaar, handig om de ruimte aan te passen aan je behoeften. De koffer is daarentegen wel erg bescheiden: van 244 liter (met de bank naar achter) tot 310 liter (met de bank naar voren), en tot 562 liter met neergeklapte achterbank.

De zwarte pianolak-afwerking is gevoelig voor krassen, net als de plastic onderdelen op het dashboard en in de deurpanelen. Maar wat ons het meest stoorde, was de extreme hardheid van de zetels. Toegegeven, onze testwagen was gloednieuw, wat dat gebrek aan comfort deels kan verklaren. Toch herinneren we ons niet wanneer we nog zo’n harde zittingen gevoeld hebben. Een ander pijnpunt is het multimediasysteem, dat traag reageert en qua ergonomie verwarrend kan zijn.

Geen wonderen

De eVitara staat op het elektrische Heartect-e-platform en is verkrijgbaar met twee batterijen (49 kWh of 61 kWh) en drie motorconfiguraties: 144 pk, 174 pk (tweewielaandrijving), of 184 pk voor de AllGrip-e-versie met twee motoren (één per as).

Op het vlak van rijbereik zijn de cijfers die Suzuki opgeeft niet uitzonderlijk: 344 km (WLTP) voor de basisversie, 426 km voor de Long Range en 395 km voor de vierwielaangedreven versie. Snelladen met gelijkstroom gebeurt aan maximaal 90 kW, waarmee je van 10 naar 80% laadt in ongeveer 45 minuten volgens de constructeur. De Japanse SUV slaat op deze oefening maar een bleek figuur in vergelijking met de concurrentie.

Veel te hard

Op de weg toont de eVitara zich levendig en aangenaam. Toch hebben de ingenieurs van Suzuki gekozen voor een stevige ophanging, om het niet te onderschatten gewicht van 1.700 tot 1.900 kg enigszins te compenseren. Op vlak asfalt vormt dat geen probleem, maar zodra het wegdek slechter wordt, krijgt je rug het zwaar te verduren, zeker met zetels die aanvoelen als houten banken. Daar komt nog bij dat onze testwagen uitgerust was met grote 19-duims velgen, die de zaak er niet beter op maken.

We konden de eVitara testen op landelijke wegen, waarbij we gemiddeld zo’n 18 tot 19 kWh/100 km verbruikten, zonder ons rijgedrag aan te passen. In vooral stedelijk en voorstedelijk gebruik zit je wellicht dicht bij de WLTP-cijfers die Suzuki opgeeft. Op de snelweg daarentegen zal het gemiddelde snel oplopen, waardoor het rijbereik zienderogen krimpt. De eVitara is dus niet de beste keuze voor wie lange afstanden op één dag wil afleggen.

Correcte prijzen

In België begint de eVitara bij 33.990 euro (GL-versie met 49 kWh-batterij). Voor 2.000 euro extra krijg je de 61 kWh-batterij, die op lange termijn de betere keuze lijkt. De vierwielaangedreven versie start rond de 38.990 euro, terwijl de rijk uitgeruste GLX-afwerking standaard de 61 kWh-batterij heeft en ongeveer 5.000 euro meer kost.

In deze prijsklasse is de eVitara een toegankelijke elektrische auto, handig voor dagelijks gebruik, met een degelijke maar niet uitzonderlijke veelzijdigheid. Een belangrijk argument van Suzuki is de garantie van tien jaar of 200.000 km op de batterij. De betrouwbaarheid van het Japanse merk is dan ook al jaren een van zijn grootste troeven.

Conclusie

De Suzuki eVitara is een degelijke auto, met een eerlijke basisuitrusting en een prijs die eveneens redelijk is, zeker nu een promotie hem net onder de grens van 30.000 euro brengt. Verwacht echter geen uitzonderlijke prestaties: hij rijdt prima, maar niet meer dan dat, het rijbereik is gemiddeld en de laadsnelheid niets bijzonders. Zoek je een eerste elektrische auto die betaalbaar is, voldoende binnenruimte biedt, er goed uitziet en geen financiële ramp is in onderhoud, dan is dit misschien wel iets voor jou. Maar wie op zoek is naar technische hoogstandjes of een indrukwekkende specificaties, moet elders kijken.

De Suzuki eVitara in cijfers

Motor: elektromotor vooraan, 174 pk en 189 Nm
Batterij: 61 kWh
Aandrijving: op de voorwielen
Versnellingsbak: enkele reductie
L/b/h (mm): 4.275 / 1.800 / 1.635
Leeggewicht (kg): 1.760 tot 1.799
Koffervolume (l): 244 – 562
0 tot 100 km/u (sec): 8,7
Topsnelheid (km/u): 150 km/u
Verbruik (WLTP, kWh/100 km): 15,1
CO₂: 0 g/km
Prijs: 31.490 euro
BIV: Vlaanderen: 61,50 euro, Wallonië: 1.980,91 euro, Brussel: 75,79 euro
Verkeersbelasting: Vlaanderen: 69,72 – 87,24 euro, Wallonië en Brussel: 328,42 euro
Ecomalus Wallonië: 0 euro

Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be