TEST – Volkswagen Multivan 1.5 eHybrid 4MOTION 245 pk: technologische sprong

De Volkswagen Multivan T7 is niet langer een afgeleide van een bestelwagen. Sinds de overstap naar het modulaire MQB-platform staat hij veel dichter bij de wereld van personenauto’s dan bij die van omgebouwde bedrijfswagens. De Transporter vaart voortaan zijn eigen koers (samen met de Ford Transit) terwijl de Multivan zich duidelijker profileert als een statig, technologisch geavanceerd model.

In die logica is plug-inhybridetechnologie vanzelfsprekend een strategische pijler geworden. En precies op dat vlak voert Volkswagen een grondige update door. De 1.4 TSI verdwijnt en maakt plaats voor een nieuwe benzinemotor – de 1.5 TSI – terwijl de batterijcapaciteit bijna wordt verdubbeld. Tegelijk stijgt het vermogen en verschijnt vierwielaandrijving (4Motion) standaard. De aanpak is duidelijk: deze grote gezinswagen coherenter, efficiënter en performanter maken op de weg. 

1.5 TSI Evo2

De vorige generatie eHybrid koppelde een 1.4 TSI aan een elektromotor, goed voor een gecombineerd vermogen van 218 pk. Bij zijn introductie was dat een efficiënte en vooruitstrevende configuratie — de 1.4 dateert al van 2005 — maar gaandeweg botste ze op de grenzen van strengere emissienormen en almaar hogere efficiëntie-eisen.

De Multivan 2026 krijgt de 1.5 TSI Evo2 onder de kap, een duidelijk modernere krachtbron met onder meer een turbocompressor met variabele geometrie — een zeldzame technologie bij grootschalige benzinemotoren — die de turbodruk continu aanpast aan het toerental. Het resultaat is tweeledig: meer souplesse en respons bij lage toeren, én een hoger rendement bij deellast.

Bovendien beschikt deze motor over het ACTplus-systeem voor cilinderuitschakeling: bij lage tot middelmatige belasting worden cilinders twee en drie tijdelijk uitgeschakeld, met een volgens de fabrikant volledig naadloze overgang.

In deze plug-inhybrideconfiguratie werkt de 1.5 TSI samen met twee elektromotoren. De eerste, geïntegreerd in de DSG-transmissie, levert 115 pk en neemt de elektrische aandrijving voor zijn rekening. De tweede, goed voor 136 pk, zit op de achteras en zorgt voor de 4MOTION-functie. Meteen een belangrijke nieuwigheid voor modeljaar 2026: de plug-inhybride wordt standaard geleverd met vierwielaandrijving. Het gecombineerde systeemvermogen stijgt daarmee naar 245 pk en 350 Nm.

Batterij van 19,7 kWh

De andere grote evolutie van de Multivan PHEV situeert zich in de batterij. De nettocapaciteit stijgt naar 19,7 kWh, tegenover ongeveer 13 kWh voorheen (waarvan maar 10,4 kWh bruikbaar). Een forse sprong die het elektrische karakter van de bus fundamenteel hertekent.

Volgens de WLTP-cyclus kan het elektrische rijbereik oplopen tot zo’n 95 kilometer. In de praktijk betekent dat: met een volle batterij is bijna 70 kilometer puur elektrisch haalbaar, tegenover een dertigtal kilometer bij de vorige generatie. Vooral in stedelijke en voorstedelijke omgevingen komt dat potentieel tot zijn recht, waar lagere snelheden en frequente regeneratiemomenten het verbruik drukken.

De energierecuperatie voelt wel wat terughoudend aan: zelfs op lange, steile afdalingen wordt relatief weinig extra bereik gewonnen. Op de snelweg is de elektrische modus minder op zijn plaats, aangezien de aandrijving dan uitsluitend op de 115 pk sterke elektromotor in de DSG steunt.

De Multivan wordt bovendien bruikbaarder in elektrische modus dankzij verbeterde laadmogelijkheden. Hij accepteert nu 11 kW op wisselstroom (voorheen 3,6 kW). Interessanter nog: hij is compatibel met snelladen op gelijkstroom tot 50 kW, wat zeldzaam is bij een plug-inhybride. Zo kan tijdens een snelwegpauze een aanzienlijk deel van de batterijcapaciteit worden bijgeladen.

Wat het verbruik betreft, blijkt de 1.5 TSI in hybride modus ook zuiniger dan de 1.4. Het gemiddelde benzineverbruik schommelt rond 7,5 liter per 100 kilometer, ongeveer een liter minder dan voorheen. Best opmerkelijk voor een voertuig van dit formaat en gewicht (2,4 ton). In puur benzinemodus is de kleine tank van 45 liter echter snel leeg: reken op ongeveer 600 kilometer bereik, niet veel meer.

Romiger 1.5

De overstap van de 1.4 naar de 1.5 tilt ook het rijcomfort van de Multivan naar een hoger niveau. De nieuwe viercilinder werkt stiller en discreter bij hogere toerentallen, terwijl hij onderin duidelijk krachtiger aanvoelt. Dankzij de turbo met variabele geometrie ademt hij vrijer en reageert hij alerter bij hernemingen.

Het verschil is niet subtiel: ook in het middentoerengebied voelt de motor soepeler en beschikbaarder aan, met een homogenere vermogensopbouw. Je vraagt je haast af waarom de 1.5 TSI niet eerder werd gekoppeld aan een hybride aandrijflijn binnen de groep, inclusief meer modellen. Verkeerde vraag wellicht, maar het antwoord ligt voor de hand: kostenoptimalisatie.

Ontworpen als een woonkamer

De overstap naar het MQB-platform heeft de Multivan definitief verankerd in het universum van personenwagens. Het is geen omgebouwde bestelwagen meer, maar een volwaardige monovolume met een interieur dat sterk doet denken aan een Golf of Passat: digitale instrumenten, een centraal aanraakscherm en een strakke, horizontaal georiënteerde vormgeving.

De ergonomie is typisch Volkswagen en dus niet onomstreden. Vrijwel alle functies verlopen via het centrale scherm, zelfs basisinstellingen van de klimaatregeling. Onder het display zitten wel aanraaktoetsen, maar die zijn niet verlicht. ’s Nachts zijn ze daardoor onzichtbaar, net als de volumeregeling. Dat blijft een duidelijk minpunt in het dagelijks gebruik.

Er zijn nog enkele praktische inconsistenties. De ruimte tussen de rand van de voorstoelen en het grote deurvak oogt op papier royaal, maar blijkt tijdens het rijden lastig bereikbaar. Ook de uitneembare opberglade in de middenconsole stelt teleur: de twee grote bekerhouders zijn niet berekend op flessen groter dan een halve liter. In eerdere generaties was dat eenvoudiger en doordachter opgelost.

Waar de Multivan zich echt onderscheidt van klassieke gezinswagens, is in zijn ruimtegevoel en modulariteit. De afzonderlijke achterstoelen schuiven over rails en maken zelfs een face-to-face-opstelling mogelijk, zelfs tijdens het rijden. Het verwijderen ervan vraagt geen complexe handelingen meer: een eenvoudige riem volstaat om ze los te maken. Het systeem is duidelijk intuïtiever dan bij de T6-generatie. Toch blijft het gewicht van de stoelen — tussen 23 en 29 kilo — een factor om rekening mee te houden bij het demonteren.

De configuratie is bij de plug-inhybride beperkt tot zes of zeven zitplaatsen, maar het individuele comfort gaat erop vooruit. De centrale, verschuifbare module, een erfenis van de vorige formule, integreert opbergruimte en twee bekerhouders. Een fles van één liter past er echter niet in. Op een gezinsvoertuig van dit formaat is dat een verrassend detail, zeker omdat de vorige generatie op dat vlak duidelijk minder beperkingen kende.

De Multivan T7 blijft beschikbaar in twee lengtes: 4,97 meter en 5,17 meter. De lange versie heeft een grotere achteroverhang en een bijzonder ruime koffer. Afhankelijk van de configuratie varieert het volume van 469 tot 1.844 liter (kort) en van 763 tot 2.171 liter (lang). Met alle zetels verwijderd loopt dat op tot respectievelijk 3.700 en 4.005 liter. Indrukwekkend. Schuifdeuren en een elektrisch bediende achterklep vergemakkelijken het dagelijks gebruik. De achterruiten kunnen echter niet open, behalve via kleine optionele raampjes.

Veel tractie

De zitpositie komt erg naturel over, de ruimte voorin is royaal en de sfeer aan boord doet denken aan die van een grote berline. Ondanks de extra 100 kilo door de grotere batterij blijft het algemene evenwicht overtuigend. De draaicirkel is verrassend compact, zelfs in de lange versie, en in de stad toont de Multivan zich opmerkelijk wendbaar voor zijn formaat. De besturing werkt progressief en precies, zonder ooit vaag aan te voelen.

Ons testexemplaar was uitgerust met adaptieve demping. Die optie drijft de prijs op, maar tilt het comfort duidelijk naar een hoger niveau: verfijnde filtering, een strakke koetswerkcontrole en nergens overdreven stugheid. Het compromis tussen ondersteuning en progressiviteit is geslaagd. Op lange trajecten blinkt de Multivan uit in rust en souplesse. De geluidsisolatie is goed verzorgd, windgeruis blijft beperkt en op de snelweg heerst een ontspannen sfeer.

De 4MOTION-vierwielaandrijving maakt van de Multivan geen dynamische bochtenjager. Dat is zijn ambitie noch zijn speelterrein. Ze verhoogt wel merkbaar de tractie en stabiliteit op gladde ondergrond. De elektromotor op de achteras grijpt discreet om de wegligging in evenwicht te brengen van zodra de vooras grip verliest, zonder bruusk of storend gedrag op natte of glibberige ondergronden.

Sterker nog: tijdens een test op een sneeuwlaag van zo’n 40 centimeter presteerde de Multivan zelfs met vierseizoensbanden verrassend overtuigend. Voor een voertuig van dit formaat en gewicht is de tractie ronduit indrukwekkend. De grenzen situeren zich logischerwijs vooral bij het remmen, maar wat aandrijving betreft biedt 4MOTION echte gemoedsrust in lastige omstandigheden.

De prijs van verfijning

In de lange Style eHybrid 4MOTION-uitvoering begint de Multivan bij 81.918,84 euro. Ons testexemplaar, voorzien van onder meer DCC, een panoramadak, Harman Kardon-audio, head-updisplay en Travel Assist, tikte uiteindelijk af op 100.020,89 euro. Daarmee kantelt hij net over de grens van 100.000 euro.

De uitrusting is compleet en de technologie sluit aan bij de premiumpositionering. Maar in dit prijssegment ligt de lat nu eenmaal hoog. De moderne, geslaagde aandrijflijn overtuigt, al wekken enkele ergonomische details, zoals de afwerking en respons van het centrale scherm, de indruk dat het prijskaartje aan de stevige kant is.

En de rijhulpsystemen? De Travel Assist overtuigt op de snelweg met nauwkeurige rijstrookcentrering en een vloeiende afstandsregeling. Tijdens lange ritten verlaagt het systeem merkbaar de vermoeidheid. Af en toe kan het echter onterecht een voertuig detecteren en onnodig remmen. Net zoals bij de meeste andere constructeurs blijft dit een assistentiesysteem en dus geen vervanging voor een alerte bestuurder.

Conclusie

De Volkswagen Multivan T7 had zijn metamorfose tot volwaardige personenwagen al ingezet door afstand te nemen van de utilitaire Volkswagen Transporter T6. Wat nog ontbrak, was een hybridisering die aansloot bij zijn formaat en ambities. De vorige generatie bood daarvoor te weinig batterijcapaciteit en een verouderde 1.4-benzinemotor. Met 19,7 kWh bruikbare capaciteit, 245 pk en standaard vierwielaandrijving wint de Volkswagen Multivan eHybrid duidelijk aan geloofwaardigheid. De elektrische autonomie is in het dagelijkse gebruik daadwerkelijk inzetbaar, het rijcomfort sluit beter aan bij zijn premiumpositionering en de aandrijflijn voelt merkbaar volwassener en homogener aan. De prijs blijft evenwel stevig en beperkt zijn toegankelijkheid. Technisch gezien heeft Volkswagen deze keer echter duidelijk bijgestuurd (en dat maakt het verschil).

Volkswagen Multivan T7 1.5 eHybrid 4MOTION in cijfers

Motor: benzine, viercilinder-turbomotor, 1.498 cm³ (1.5 TSI evo2) + elektromotor vóór (85 kW / 110 pk, 330 Nm) + elektromotor achter (100 kW / 136 pk), oplaadbare batterij 19,7 kWh
Aandrijving: vierwielaandrijving
Versnellingsbak: gerobotiseerde dubbelkoppeling (DSG), zes versnellingen
L/B/H (mm): 4.970/1.940/1.910 (korte versie) of 5.170/1.940/1.910 (lange versie)
Leeggewicht (kg): 2.400
Koffervolume (l): 763-4.053
0–100 km/u (s): 8,9
Topsnelheid (km/u): 200
Gemengd verbruik (WLTP, l/100 km): 0,9 l/100 km (+ 22,8 kWh), 7,9 l/100 km (batterij leeg)
CO₂: 18 g/km
Prijs: 67.834 euro (kort) – 69.598 euro (lang)
Belasting op inverkeerstelling: Vlaanderen: 55,88 euro; Wallonië: 526,39 euro; Brussel: 3.053,64 euro
Jaarlijkse verkeersbelasting: Vlaanderen: 142,96 euro; Wallonië en Brussel: 300,96 euro
Ecomalus Wallonië: 0 euro

Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be