TEST Xpeng G6 Performance (2025): Hoogopgeleide ni...

Aan de lopende band lanceren de Chinezen auto’s als deze, en met gezette tijden maakt er ook eentje de oversteek richting Europa. Het is als koper (of leasingrijder) vast niet eenvoudig om bij te houden wie nu ook weer wie is in het immer groeiende aanbod uit de Volksrepubliek. En de merknaam ‘Xpeng’ is dan al een vereenvoudiging van die in het thuisland, te weten ‘Xiaopeng’, naar een van de medestichters.

Aan ambitie alvast geen gebrek bij deze nog relatief jonge fabrikant, die bezig is sinds 2014 en in België aanwezig is sinds 2024. Hij trekt vooral aandacht met zijn vliegende auto’s, die in 2026 op de markt komen, maar enkel in eigen land. Daarnaast gaan ze prat op hun eigen artificieel intelligente chiptechnologie, en hun humanoïde robots, die ook in de fabriek worden ingezet.

De verkoop zit in stijgende lijn, maar de cijfers op de thuismarkt en het feit dat de kaap van het eerste miljoen auto’s nog niet gerond is, illustreert dat dit nog een eerder kleine speler blijft.

Advertentie – lees hieronder verder

Geen scherpe randen

Deze G6 blijft met vier wielen op de grond. Het model dateert al van 2023, maar kreeg inmiddels een eerste opknapbeurt, zowel esthetisch als inhoudelijk. Het is een crossover van net geen 4,8 meter lang, oftewel hetzelfde formaat als de Model Y van Tesla.

Al met al is het een eerder generisch ontwerp, aangekleed volgens de heersende mode, met op de neus een doorlopende led-strook en ook achteraan slanke lichtblokken. Nieuw is het vleugeltje op de kofferklep, dat de stroomlijn verbetert.

Xpeng hanteert hetzelfde stilistische truukje als Ford op de Mustang Mach-E, met een boogvormige sierstrook die het verhoogde break-koetswerk in zekere mate de allure van een coupé geeft.

De stijl doet ook wat denken aan die van Nio, en dat is geen toeval: beide trekken de kaart van de stroomlijn, met een zeer glad koetswerk met zachte welvingen en weinig scherpe randen. Weinig aanstootgevend allemaal, en wat dertien-in-een-dozijn, maar het valt ook niet op in de negatieve zin.

Nieuwe batterij

Qua bouw gebruikt Xpeng een mix van staal en aluminium, met koetswerkpanelen uit aluminium. Zijn zogenaamde SEPA2.0-platform heeft de batterij in de vloerplaat geïntegreerd als dragend onderdeel.

Die batterij is het belangrijkste nieuws bij deze renovatiebeurt. Anders dan bij de vorige versie is het een exemplaar met samenstelling van lithiumijzerfosfaat (LFP), en dus zonder nikkel, mangaan of kobalt (NMC) erin verwerkt. Dat is goedkoper en bevat minder moeilijk te ontginnen aardmetalen.

Opmerkelijk is vooral het hoge voltage: 800 volt, wat supersnel laden vergemakkelijkt, zoals we ook al gezien hebben bij Porsche, Hyundai-Kia en Mercedes. Tijdens snelladen kan je per seconde 1 kilometer aan autonomie winnen, beweren die van Xpeng. Anders gezegd: van 10 naar 80% laden kan in een luttele 12 minuten, ofwel de tijd van een toiletbezoek en een kop koffie.

De accu heeft een capaciteit van 80,8 kWh. Dat is minder dan de oude NMC-batterij, die 87,5 kWh in de mouw had. Goed nieuws is dat die daarnaast ook meer laadcycli verdraagt, en dus langer meegaat; liefst 30%, aldus de Chinezen.

Met 1 of 2 motoren

Er zijn 2 versies, waarbij de instapversie sluw de naam ‘Long Range’ opgespeld krijgt, omdat die het met één motor doet en dus minder verbruikt, oftewel een iets groter bereik heeft.

De Performance-versie heeft niet enkel op de achteras, maar ook op de vooras een motor. Samen geeft dat 358 kW (omgerekend 487 pk), terwijl de instapper over een vermogen van 218 kW (296 pk) beschikt.

Het verschil in rijbereik is verwaarloosbaar, met 525 kilometer voor de Long Range en 510 voor de Performance. In beide gevallen is dat met velgen van 20 duim. De Long Range kan je ook met een maatje kleiner krijgen, en dat levert 10 kilometer extra autonomie op.

Alles via het scherm

Hoezeer Tesla de toon heeft gezet in het genre, zie je ook wanneer je aan boord kruipt. Er zijn nauwelijks fysieke knoppen, wel een groot centraal boordscherm van 15,6 duim, plus een kleintje achter het stuurwiel.

De knoppen op het stuur hebben verschillende functies, naargelang wat je activeert via het centrale scherm. De ene keer verstel je er de spiegels mee, de andere keer dienen ze voor de semi-automatische piloot, het volume of de ventilatie.

Je moet er je hoofd bij houden, temeer omdat ze knullig gepositioneerd staan, half op de stuurvelg, waar je dus om de haverklap je handen neerzet. Zoals in zoveel moderne auto’s zouden een paar fysieke toetsen voor basale handelingen geen overbodige luxe zijn, ook al zou het de auto dan mogelijk wat duurder maken (of de fabrikant wat meer kosten).

De menu’s lijken zo van Tesla te komen. De vertaling naar het Nederlands is er wel op vooruit gegaan. Bij de vorige iteratie van de G6 lazen we nog weleens knullige vertalingen van functietoetsen of instructies van het navigatiesysteem, maar die zijn aangepakt.

Verzorgde aankleding

Valt daarnaast op: ook deze Chinezen hebben de autobouw onder de knie, te oordelen aan de verzorgde aankleding van de woonkamer, met aangename materialen en een keurige assemblage. En niet te veel geintjes, waar de Chinese autobouwers nochtans dol op zijn, los dan van de sfeerverlichting die je in een eindeloze kleurenwaaier kan programmeren.

Een handschoenkastje is er niet, maar wel een groot open en gesloten opbergvak tussen de voorstoelen. Bovenop die middentunnel zitten 2 uitsparingen om telefoons draadloos op te laden.

Aan zitruimte geen gebrek, ook achterin, met dank ook aan de vlakke vloer. Je kan de hellingshoek van de rugleuning van de achterbank aanpassen naar wens. Het bagageruim heeft een volume van 571 liter.

Nieuw bij deze opfrisbeurt is ook de potigere klimaatregeling, die het interieur én de batterij in 4 minuten kan opwarmen van -20 graden naar 40 graden. Een eerder theoretisch gegeven, gezien 20 ruimschoots volstaat, maar het illustreert vooral het vermogen van de installatie.

Semi-automatische piloot

Vermogen heeft de Performance-versie, die we testten, uiteraard voldoende, met een spurt naar 100 km/u die amper 4,1 seconden duurt. De Long Range-versie doet er 6,7 seconden over, wat ook al meer dan afdoende is.

Het verbruik hangt sterk af van de rijstijl. Door de relatief hoge bouw en het gewicht is het niet miraculeus, maar met een reëel gemiddelde van zo’n 17 kWh/100 km zeker keurig.

Diens kleinere (standaard) wielmaat maakt hem allicht ook iets comfortabeler. Niet dat de variant met wielen van 20 duim het niet is, maar de demping is wel merkelijk stug, om overweg te kunnen met de 2,2 ton aan leeggewicht.

De calibratie van het stuur en de respons van het gas- en rempedaal kan je aanpassen. Een echte rijdersauto is de G6 in geen van de beschikbare standen. Je kan de stuurbekrachtiging wel wat zwaarder laten aanvoelen, maar het blijft altijd een tikje onprecies, waardoor je in snelle bochten vaak wat moet corrigeren.

Met een tikje op de pook, rechtsachter het stuur, activeer je de adaptieve snelheidsregelaar. Een tweede tikje activeert de semi-automatische piloot, annex Xpilot, die ook inhaalmanoeuvres voor zijn rekening neemt. Die beroept zich op de data die liefst 29 camera’s, radars en sensoren bij elkaar verzamelen. De afstelling van de werking is fijnzinnig genoeg voor op drukke snelwegen. Vooral in stapvoets verkeer maakt het de rit wat minder vermoeiend.

De isolatie van wind- en rolgeluiden is bovendien prima. Een zegen tijdens langere ritten.

Tesla-prijs

Xpeng heeft zijn prijs duidelijk gemodelleerd op die van Tesla, en de G6 kost dan ook even veel als een Model Y. De Long Range gaat voor 46.990 euro de deur, terwijl de Performance 5.000 euro meer kost.

Tegenover andere elektrische auto’s legt, met vergelijkbare specificaties, plaats voor 5 en een rijbereik en (snel)laadsnelheid die reizen niet in de weg staan, is hij duizenden euro’s goedkoper. Denk aan een Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 of Zeekr 7X. Om te zwijgen van een Audi Q6 E-tron of Mercedes EQE SUV, die verschillende tienduizenden euro’s meer kosten.

De standaarduitrusting is bovendien riant, met onder andere een groot panoramisch dak, neplederen zetelbekleding, het volledige multimediasysteem met 18 luidsprekers, elektrische zetels met verwarming (ook achteraan), ventilatie en massagefunctie, de genoemde rijhulpsystemen, enzovoort. Opties zijn er nauwelijks, op 20 duims-velgen, een trekhaak en een pakket met zwarte sierelementen (Black Edition) na.

Conclusie

Met zijn onbekende merknaam en de compleet gedigitaliseerde bediening is deze Xpeng G6 voor de gemiddelde automobilist mogelijk wat te experimenteel. Toch is deze Chinees voor elke elektrische rijder het bekijken waard, want met ruimte voor 5, een groot rijbereik en indrukwekkende snellaadcapaciteiten en een uiterst complete standaarduitrusting voor een zachte prijs, heeft zowat hij alles in huis wat een mens van een auto kan verlangen.