België verhoogt de druk op de automobilist. Op steeds meer plekken langs onze wegen verschijnen snelheidscontroles. Binnenkort krijgen sommige systemen – meer bepaald de ANPR-camera’s – er nieuwe functies bij, zoals het detecteren van gsm-gebruik achter het stuur.
Toch groeit de ongelijkheid tussen de regio’s. In Vlaanderen is er volgens de cijfers van federaal minister van Binnenlandse Zaken Bernard Quintin sprake van een echte explosie aan trajectcontroles. In 2023 waren er 246, vandaag al 1.233. Een spectaculaire stijging. Gemiddeld zijn er nu vier trajectcontroles per gemeente in de 285 Vlaamse gemeenten. Officieel is dat bedoeld om de snelheidslimieten beter te doen naleven en het aantal ongevallen terug te dringen. Maar bij die recordgroei blijft één vraag hangen: zijn al die controles wel echt nuttig en op de juiste locaties geplaatst?
Valkuilen voor bestuurders
Aan Gazet van Antwerpen zegt mobiliteitsexpert Johan De Mol (UGent) dat hij voorstander is van trajectcontroles, die volgens hem wel degelijk een preventief effect hebben. Maar hij uit kritiek op de locatie van de toestellen: die zouden vaak net na een snelheidswijziging geplaatst worden. Met andere woorden: trajectcontroles zijn echte valstrikken voor bestuurders. Als je de kans niet krijgt om op een natuurlijke manier te vertragen, bevorder je de verkeersveiligheid niet, maar zet je vooral in op bestraffing.
Advertentie – lees hieronder verder
Hij wijst er bovendien op dat er in Nederland een norm bestaat die bepaalt dat er minstens 190 meter moet zitten tussen het bord met een nieuwe snelheidslimiet en het begin van de meetzone, om elke vorm van onrechtvaardigheid te vermijden. Die regel is ook opgemerkt door de Vlaamse minister van Mobiliteit, Annick De Ridder (N-VA), die nu onderzoekt of zo’n afstandsnorm ook in Vlaanderen ingevoerd kan worden. Ter herinnering: haar diensten voeren momenteel een audit uit en hebben al 70 projecten voor trajectcontroles opgeschort die als weinig of niet gerechtvaardigd werden beschouwd.
Wallonië en Brussel blijven achter
Er rijst ook een andere vraag bij die explosieve toename: waarom blijven er nieuwe installaties bijkomen als niet eens alle Vlaamse systemen al volledig operationeel zijn? Door een gebrek aan capaciteit bij de federale politie kunnen sommige trajectcontroles momenteel nog geen overtredingen verwerken. Minister Quintin benadrukte echter dat er volop geïnvesteerd wordt in IT-systemen om deze installaties in de komende maanden volledig operationeel te maken.
De vergelijking met de andere regio’s in ons land maakt het verschil pijnlijk duidelijk. In Wallonië zijn er slechts 97 trajectcontroles, in Brussel amper 12. Een groot contrast dat sommige Vlaamse politici “zorgwekkend” noemen. Ze roepen de andere gewesten op om hun snelheidshandhaving te “versnellen”. Wallonië plant wel een versnelling, maar met het voorziene aantal installaties zal het Vlaanderen nooit kunnen bijbenen…
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
