Maserati Biturbo 2.5 Si vs BMW 325i E30: kan de drietand de propeller verslaan?

Wanneer twee werelden elkaar kruisen

Maserati heeft nooit een rustig bestaan gekend. Al in 1937 wisselt het eerbiedwaardige merk van eigenaar, wanneer de gebroeders Maserati hun bedrijf verkopen aan industrieel Adolfo Orsi. Eind jaren zestig volgt een nieuwe verrassende wending: Citroën neemt de touwtjes in handen. Maar dat duurt niet lang, want enkele jaren later verkeert Citroën in een zware financiële crisis en verkoopt het Maserati aan Alejandro de Tomaso, een Argentijnse industrieel die zich in Modena gevestigd heeft. Hij heeft grootse plannen met het merk met de drietand.

Zijn stoutste zet volgt op 14 december 1981: de Maserati Biturbo, een luxueuze compacte auto die de BMW 3 Reeks van de troon moet stoten. Omdat de Italiaanse btw voor motoren van meer dan twee liter 38% bedraagt, houdt zijn V6 het bij die cilinderinhoud, maar krijgt hij ter compensatie twee turbo’s. In zijn beginjaren is hij nogal wispelturig, maar hij wordt betrouwbaarder wanneer de carburateur in 1986 plaatsmaakt voor injectie. Een jaar later krijgt ook de exportmarkt injectie op een 2.5-versie van deze motor: dat wordt de Biturbo Si 2500 waar het in dit artikel om draait.

BMW, een rustig kabbelende rivier

In München verloopt het verhaal een stuk rustiger. De productie van de E30 start in 1982. In 1985 komt de 325i aan de top van het gamma te staan. Het wordt een enorm succes, met 2,34 miljoen verkochte exemplaren in totaal, waaronder zo’n 200.000 325i’s. Cijfers waarvan ze in Modena alleen konden dromen. Hoewel de Biturbo-familie de bestverkochte uit de geschiedenis van Maserati was, werden er tussen 1981 en het einde van de jaren negentig minder dan 40.000 exemplaren verkocht.

Presentatie: Italiaanse charme tegenover Duitse degelijkheid. Voordeel Maserati

We moeten toegeven dat deze twee auto’s erg gelijkaardige lijnen hebben: scherpe hoeken, rechte lijnen en dunne stijlen. We zitten tenslotte in de jaren tachtig. Toch zijn er duidelijke verschillen: de grille met dubbele nieren, de vier ronde koplampen en de Hofmeister-knik voor de BMW, de brede verchroomde grille en fraaie, veelzeggende drietand voor de Maserati.

In het interieur haalt de Maserati alles uit de kast: dik leder, gelakt houtwerk en een intussen iconisch horloge dat midden op het dashboard prijkt. Een echt salon. Daartegenover zet de BMW typische ingenieursoplossingen: een naar de bestuurder gericht dashboard, een feilloze ergonomie en zwarte kunststoffen die nauwkeurig in elkaar zijn gezet. De afwerking is beter, maar het geheel oogt veel soberder. Beide zijn praktisch en ruim, maar alleen de Maserati ontvangt je met flair. Overwinning voor Maserati.

Rijplezier: degelijkheid tegenover wildheid. Voordeel BMW

Op papier lijkt de zaak beklonken en zou de Italiaan moeten domineren. Met katalysator levert de Si 2500 nog altijd 188 pk en meer dan 300 Nm. De BMW heeft geen turbo en dezelfde cilinderinhoud en zet daar met zijn zes-in-lijn slechts 170 pk en 222 Nm tegenover. Met een vergelijkbaar gewicht lijkt de winnaar al bekend. Maar wacht even…

Biturbo 2.5 Si: het salon met scherpe kantjes

Stationair gromt de V6, beschaafd maar niet helemaal braaf. De eerste versnelling linksonder zet meteen de toon: je wilde sportiviteit? Die krijg je. Toch is de Maserati onder 3.000 tr/min soepel, maar weinig spectaculair. Daarboven wordt het een ander verhaal: de turbo’s fluiten in koor en plots krijg je die zo vaak beschreven duw in de rug. Wanneer de 300 Nm plots toeslaat, durft de achteras een eigen leven te gaan leiden… Om hem in bedwang te houden, heb je alleen je rechtervoet en een veel te sterk gefilterde besturing. Het is rock-’n-roll, achterhaald en veeleisend, maar nooit saai.

BMW 325i: de Beierse turbine

Tegenover die wildheid voelt de BMW oneindig veel homogener aan. Zijn zescilinder is duidelijk lineairder en klimt met de zachtheid van een turbine in de toeren, begeleid door een mooie metaalachtige klank. De versnellingsbak bedien je zonder erbij na te denken, de besturing is preciezer en de balans klopt, zolang je niet als een wilde op het rechterpedaal trapt. Net als met de Maserati moet je voorzichtig zijn op een nat wegdek, maar hier zijn de reacties veel gezonder en… voorspelbaarder.

We willen de Maserati graag belonen voor zijn ongeremde karakter, maar de Duitse cocktail is zo geslaagd dat hij deze ronde uiteindelijk wint.

Betrouwbaarheid: BMW wint met een knock-out

Zijn beruchte reputatie heeft de Maserati niet alleen aan zijn weggedrag te danken: ook zijn grillige betrouwbaarheid speelt daarin een grote rol. Destijds schrikte die reputatie heel wat kopers af, die uiteindelijk hun toevlucht zochten bij BMW. En vandaag? Wel… daar is eigenlijk weinig aan veranderd.  Corrosie, nukkige elektronica en zeer veeleisend onderhoud: genoeg om heel wat mensen af te schrikken. Betrouwbaarder maken kan, maar dat kost vaak evenveel als de auto zelf. Bovendien zijn veel specifieke onderdelen intussen onvindbaar geworden.

Daartegenover is de BMW oneindig veel gemakkelijker om mee te leven. Let wel: in tegenstelling tot de recentere zescilinders van het merk gebruikt deze motor een distributieriem en geen ketting. Die moet ongeveer om de vijf jaar of 80.000 km vervangen worden. Corrosie is mogelijk en cilinderkoppen kunnen barsten, maar alles is te herstellen dankzij een uitstekende beschikbaarheid van onderdelen.

Budget: de Italiaan bij aankoop, de Duitser op lange termijn

Bij aankoop kosten Biturbo’s, alle versies samen, doorgaans tussen 10.000 en 25.000 euro, en zelfs meer voor de Spyder. Dat is weinig geld voor zoveel exclusiviteit en prestaties. De veel courantere BMW E30 wisselt daarentegen voor 15.000 tot 35.000 euro van eigenaar. In beide gevallen leidt een automatische versnellingsbak tot een lagere waarde… Maar dat is niet de versie die we je aanraden. Uiteraard moet je die prijzen relativeren: de BMW is duurder, maar verkoopt ook gemakkelijker door en zal in gebruik duidelijk minder geld kosten…

Verdict: overwinning voor BMW

Als we de punten optellen, wint de BMW. Als we eerlijk zijn, is dat volkomen verdiend: hij is evenwichtiger en veel gemakkelijker om mee te leven, biedt volop rijplezier en reageert tegelijk veel voorspelbaarder. De Maserati? Dat is de keuze van het hart, want hij jaagt je hartslag gegarandeerd de hoogte in. Sommigen zullen zeggen dat zijn twijfelachtige betrouwbaarheid daar wellicht iets mee te maken heeft… Genoeg flauwe grappen: aan de stoeprand is het wel degelijk de Maserati waar je naar kijkt.

Vind je volgende oldtimer op Autoclassic.be

Een vraag over oldtimers? Contacteer BEHVA

Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:

1. Bezoek gocar.be regelmatig
2. Volg Gocar op Google Nieuws
3. Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief