In bijna twintig jaar tijd met oldtimers – en tienduizenden kilometers op de teller – heeft ondergetekende uiteraard al een paar keer met pech langs de kant gestaan (maar echt niet vaak: ik kan ze op één hand tellen). Intussen heb ik ook al heel wat van die moderne upgrades getest. Daarom deel ik deze keer graag vooral mijn eigen ervaringen.
1. Ontsteking
Als het over betrouwbaarheids-upgrades gaat, is elektronische ontsteking meestal het eerste wat genoemd wordt. En terecht. Ik heb een oude Rover die er al bijna twintig jaar mee rijdt en dat is echt een stap vooruit. De motor slaat sneller aan en je hoeft niet meer elke 5.000 km de contactpunten af te stellen. Toch is de kwaliteit van die elektronische ontstekingen niet altijd even goed: “Voor sommige modellen, zoals de MG Midget, heb ik betere resultaten gezien met gewone ontsteking”, zegt Maxime Slegers.
2. Brandstofsysteem
Een moderne injectie is wellicht betrouwbaarder en efficiënter dan een carburator, maar dan wijk je af van de originele staat… en dus ook van de technische conformiteit van je wagen.
Advertentie – lees hieronder verder
De vraag naar de benzinepomp komt vaker terug: moet je overstappen naar een elektrisch exemplaar, bijvoorbeeld om het circuit sneller op druk te brengen na een lange winterstop? Ook hier hangt alles af van het model (soms is het echt niet nodig of zelfs af te raden), maar als je de overstap maakt, kies dan alleen voor topkwaliteit. Je hebt misschien ook een drukregelaar nodig…
Belangrijk bij het brandstofsysteem is vooral dat de brandstofleidingen bestand zijn tegen ethanol. Maxime stelt gerust: “De vervanging gebeurt automatisch bij het onderhoud van de wagen.”
En een aluminium tank, om roestdeeltjes te vermijden die de toevoer verstoppen? Interessant, maar je kunt je oude tank ook gewoon laten coaten met hars.
3. Uitlaat
De grote trend van de afgelopen decennia: roestvrij staal. Simpelweg omdat het niet roest (en omdat het een sportiever geluid kan geven). Zelf heb ik toch enkele bedenkingen: het geluid klinkt wat metaalachtiger en na verloop van tijd verdwijnt het dempend materiaal in de uitlaat, ook al blijft de hele lijn intact...
Hou er ook rekening mee dat onze oldtimers vandaag beter bewaard worden, waardoor stalen uitlaten veel langer meegaan dan vroeger.
4. Koeling
Natuurlijk kunnen we het hebben over een radiator in aluminium of koelvloeistof zonder water... Maar over die twee is Étienne, een gepensioneerde mecanicien, duidelijk: hij geeft gewoon de voorkeur aan een systeem en een vloeistof die overeenkomen met de voorschriften van de constructeur, mét een regelmatig onderhoud.
Toch zijn de rijomstandigheden vandaag niet meer dezelfde. Daarom is een elektrische ventilator soms een handige oplossing om oververhitting te vermijden. Je hebt verschillende mogelijkheden: aangestuurd door een temperatuursensor of via een schakelaar, en gemonteerd vóór de radiator (blazend type) of erachter (zuigend type). Veel specialisten benadrukken dat je best niets vóór de radiator plaatst, want dat kan averechts werken: de ventilator belemmert dan de aanvoer van koele lucht.
Vanuit mijn ervaring zou ik drie eenvoudige tips geven: verwijder nooit de originele ventilator, zeker niet als het een mechanisch exemplaar is (die zijn betrouwbaar) en de elektrische is er alleen als extra hulp. Kies daarnaast voor een ventilator met schakelaar, die is veel betrouwbaarder, ook al moet je dan zelf de temperatuur in de gaten houden... Ten slotte: zorg voor een koelcircuit in topvorm, met regelmatig onderhoud en leidingen in perfecte staat.
5. Elektriciteit
Dit is een lastige categorie: van slechte aarding tot geknoeide kabelbomen en valse contacten – de oorzaken van storingen zijn legio. Zoals we al aanhaalden in ons artikel over veiligheid: bij twijfel of terugkerende problemen, vervang de volledige kabelboom. Dat kost je wel een paar duizend euro, maar gemoedsrust is onbetaalbaar als je weet dat je auto anders letterlijk in rook kan opgaan.
Als je dan toch aan de slag gaat: zekeringen en relais toevoegen is zeker geen slecht idee bij wagens die daar oorspronkelijk niet mee uitgerust zijn. En nog een belangrijke tip: als je auto uit de fabriek kwam met glaszekeringen, respecteer dan absoluut hun originele afmetingen. Anders kunnen ze loszitten, warm worden... en uiteindelijk brand veroorzaken.
Een populaire upgrade bij de oudste modellen is het vervangen van de dynamo door een alternator, soms zelfs met het uiterlijk van een dynamo, puur voor het oog. En ja, een alternator laadt ook bij stationair toerental. Maar eerlijk? Ondergetekende reed tien jaar lang probleemloos met een originele MG Midget, compleet met dynamo, zonder ooit laadproblemen te ondervinden. Het hangt dus af van je gebruik, maar gooi je geld niet zomaar overboord.
Tot slot: een zogenaamde high-torque starter kan je oude startmotor vervangen. Die is krachtiger, verbruikt minder stroom en is lichter. Maar ook hier geldt: als de originele startmotor goed werkt en je auto start, waarom zou je hem dan vervangen?
Conclusie
Drie tips voor wie zorgeloos wil rijden: respecteer strikt de onderhoudsintervallen en laat je auto bij voorkeur nakijken door een vakman die het hele plaatje bekijkt. Kies altijd voor kwaliteitsonderdelen: de paar pannes die ik meemaakte, waren bijna allemaal te wijten aan nieuwe maar slechte onderdelen. En tot slot: rijd ermee! Niets is zo slecht als stilstand. Behandel je klassieker met respect: het zijn dames op leeftijd die niets meer hoeven te bewijzen.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
